(神华准能大准铁路公司，内蒙古 薛家湾 010300)
摘 要：文章指出： 大准铁路作为一条运煤专线，紧跟国铁科技发展步伐，通过近几年的技术改造和 创新，正在向着重载、信息化、科技保安的方向发展，相信大准铁路在西煤东运的大通道中 ，将发挥越来越重要的作用。
关键词：技术；发展；重载；信息化
中图分类号：U28 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(2009)15—0083—03
大准铁路作为“八五”期间国家重点能源基地“准格尔项目”的三大主体工程之一，自1995 年运 营以来，已经走过了10年的发展历程，在这10年里，大准铁路平均每年以400万t的运量递 增，到2008年，已突破了5 000万大关。回顾这10年大准铁路的发展历程，科技创新、技术 进步对大准铁路的发展起着重要的作用。但是，随着国铁在提速、重载、信息化、安全技术 创新等领域的全面进步，大准铁路的技术装备水平已明显落后。为此，在目前煤炭销售形势 大好的前提下，大准线作为一条运煤专线，必须奋起直追，不失时机的抓住新机遇，进一步 加快科技进步，积极采用新技术、新工艺，使大准线向着重载、信息化、新线建设的方向发 展，切合实际的走出具有大准特色的技术创新之路。
1 大准铁路基本概况
大准铁路地处鄂尔多斯高原,管辖线路东起山西省大同市境内的燕庄站(与国铁大同枢纽大同 东站接轨),西至内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗薛家湾站,途径山西省大同市、内蒙古自治区丰 镇市、凉城县、和林格尔县，清水河县，经浑河谷西下，在岔河口跨黄河，进入准格尔旗， 至本线终点薛家湾站。
随着周边地区经济的发展，先后接轨建设了三条铁路专用线，即托电铁路专用线、准东铁路 专用线、岱海电厂铁路专用线。
大准铁路为国家一级单线电气化铁路，正线全长264.6km 。共有车站23个，闭塞方式为64D 型继电半自动，到发线有效长近期 1 050m,预留并正在改建1 700m（会让万吨列车站），牵 引质量为上行4 000T、5 000T、5 500T，下行2 350T。
机车以电力机车为主要动力，共有SS3型电力机车20台，DF4型内燃机车5台，DF7型内燃 机车5台，DF12型内燃机车1台，租用SS4型电力机车8台。
车辆共有各型号客货、特种自备车394辆 ,其中C62A型自备车 268辆 ，煤炭外运主要依靠 国铁车辆来承担。
目前，大准线的主要装车站为点岱沟站、唐公塔站、薛家湾准东专用线，同时在大准线二道 河、丹洲营、黍地沟、燕庄站设有煤台。
2 大准铁路技术发展历程和现状
大准铁路的技术发展与创新，结合大准铁路实际，主要体现在重载、信息化、行车安全保障 系统及新线建设等方面。
大准线自1995年投入运营以来，运量逐年递增，尤其是从1999年以后，每年以400万t的速 度增 长，到2004年，运量完成2 580万t，已超过设计运量1 000万t，而大准线的设计能力是1 50 0万t。大准线之所以能够超能力完成运输生产任务，与大准线不同时期的技术发展，所采 用的先进设备和技术手段是密不可分的。
2.1 增加列车编组，开行5 000t以上的单元重载列车
大准线为配合大秦线重载列车的运输，逐渐开行5 000t以上的单元重载列车，编组辆数由开 始的平均54辆增加到目前的60辆，日开行列数16对以上，大大挖掘了运输潜力，提高了运能 。
2.2 对现有线路设备进行技术改造
近几年，通过对线路设备的更新改造，大大加强了车站使用能力和区间通过能力，主要有： 2000年对薛家湾站站场进行改造，将4道改为到发线并延长至850m；2001年燕庄站7、8道挂 网改造；2002年对点岱沟车站1、2道线路延长，并进行了接触网挂网改造；2002年～2004年 逐年对通信传输系统及程控交换机进行改造；2003年～2004年对大准线鸡鸣驿、二甲、庄头 窑、樊家站到发线延长改造，到发线有效长由850m延长至1 050m；2001年～2004年逐年对大 准线19个车站，信号扼流变压器改造为扼流适配变压器；2004年对大准线3个车站高柱信号 机改造为LED信号机；2005年大准铁路扩能改造已开工的项目有：唐公塔－龙王渠－点岱沟 三角线地带取消三个线路所，将线路直接引入其相邻的车站、开通前石门站、延长点岱沟站 到发线有效长为1 700m。上述项目预计2009年8月31日完成。二期招标工程于2006年6月份完 成（增加3个车站，改造到发线为1 700m8个站）。改造后具备接发万吨列车的有9个车站， 新增到发线有效长 1 050m的有4个车站。
2.3 采用先进的技术装备
铁路行车安全是发展和生存的永恒主题，利用先进的技术装备是行车安全的主要保障。近几 年，大准线积极采用国铁的先进技术，先后安装使用了无线平面调车灯显设备、机车无线列 调设备、开通使用列尾装置、红外线轴温探测装置等设备，同时采取了加大安技措投入等措 施，有效的保障了行车安全，实现了大准铁路安全生产10周年的骄人业绩。
2.4 提高生产调度指挥水平
调度指挥工作具有很强的实践性，积累经验非常重要。通过10年对调度工作不断的摸索、分 析与实践，大准线的调度指挥水平不断的提高水平不断提高，为大准线车流畅通、完成生产 任务打下了坚实的基础。在调度指挥方面主要采取了以下措施：减少中间站会车次数，来提 高列车技术速度；加强施工管理，尽可能减少限速地段，缩短区间运行时分，来提高列车旅 行速度；实施综合天窗修管理，正确处理号施工与运输二者的关系，使施工对运输生产的影 响降到最低；加速机车车辆周转，压缩国铁车在管内的周转时间；树立全局观念，深挖内部 潜力。
2.5 根据区段能力限制，合理使用大准线各煤台
随着大准线设计运量构成的变化，大准线全线能力的控制点主要体现在三角线和龙王渠－二 道河区段，为了完成运输生产任务，根据各区段的货流情况，及时开通使用了二道河以东的 二道河煤台、丹洲营煤台、黍地沟煤台和燕庄煤台，有效的提高了区段输送能力，更好的完 成了运输生产任务。
2.6 信息化建设
用信息化推动工业化，用信息技术改造传统产业，这是大准铁路实现跨越式发展的重要目标 。为此，神华准能大准铁路公司自2000年起，先后开发了货运制票系统、车务、机务报表统 计系统，采用了 国铁成熟的自动车号识别系统、车底监测系统、车辆段与呼铁局之间护送车辆检修情况的HM IS系统。这些系统根据实际情况，分年度，分别实施。改善了一线职工的工作强度和环境， 提高了作业效率。但是通过一阶段的运行，也暴露出一些问题，主要存在以下几方面的缺点 ：
2.6.1 业务信息系统基本上都是独立开发建设、自成体系，各系统之间的连通性和相互 操作性 很差，大量的基础数据需各系统各自维护，数据不能共享，大量的管理信息难以为其它信息 及其管理人员利用，造成信息资源的浪费。
2.6.2 通信通道没有整体规划，通道传输不畅，这主要由于当时通信不具备更高条件， 无法实 现数字化传输，仍然是以电缆传输模拟信号为主，以拨号的方式实现计算机间的连接，经常 出现断线、传输不准确且受气候影响较为严重，为使用人员带来很大的麻烦，增大工作量， 影响了系统的正常运行。
2.6.3 未跟国铁建立信息共享的通道，在交接口，和大同分局仍采用电话传递信息的方 式。
3 大准铁路面临的形势及存在的问题
3.1 运输能力已经不适应市场对煤炭的需求
目前，准能公司黑岱沟露天煤矿正在扩建、哈尔乌素露天煤矿即将破土动工，周边电厂也在 新建和扩建当中，国华电厂2×330MW机组筹建工作正在进行；和林电厂、清水河电厂初步设 计已完成；丰镇新丰热电厂（一期2×300MW）及铁路专用线正在建设；丰镇电厂、托克托电 厂三期2×600MW机组正在建设当中，四期2×600MW机组已开工；岱海电厂铁路专用线已经竣 工验收等，这些电厂的投产使用将会使得市场煤炭的需求量大增，大准线短途运输量也将大 幅度增加。预计到2008年，大准线的运输需求量将达到5 800万t左右，到2010年，运输需 求量将超过亿吨，而大准线扩能改造后5 150万t的运力已远远不能满足市场的要求，大准线 增二线工程是势在必行。
3.2 技术装备水平不适应铁路发展的要求
大准铁路采用的固定设备和移动设备与国铁的先进技术水平有很大差距，运营管理信息系统 的研究和开发尚处于起步阶段，线、桥、隧等设备对万吨列车的适应性正等待进一步的研究 ，目前大准线还存在一些长期困扰行车的安全隐患和设备故障，需要根据具体情况进一步解 决。
4 国铁的技术发展现状
4.1 快捷、重载货运技术
重载货物运输是中国铁路发展的重要趋势。它是利用铁路现代化技术装备，增加货物列车编 组辆数，提高列车重量，采用一台或多台大功率内燃或电力机车牵引的方式，有效的提高铁 路的运输效率和效益，目前，国铁已经形成了以大秦线为代表的开行整列重载列车的运输形 式。
重载运输的主要技术特点是：双机或多机牵引及其无线同步遥控技术、大功率内燃或电力机 车走行结构；高强度车钩，大容量缓冲器，性能优异的列车制动装置，重型钢轨和与之配套 的道岔技术，以及重载线路优化及养护维修技术。
4.2 运营管理和服务信息化
目前，国铁已开发和使用的TMIS系统在运输生产中发挥了主要的作用，基本可靠；DMIS系统 建设取得阶段性成果，系统在国铁部分干线进入试运行阶段，实现了行车信息的自动采集、 处理和显示；传输网、交换网、和数据通信网三大基础网基本建成，为铁路运输系统提供了 有力的支撑。
4.3 行车安全保障系统
目前，国铁正在进行有关方面的研究，例如：实现车对地的系统监测的研究；建立完善对机 车车辆安全运行品质和货物重载的地面监测系统；研制行车事故分析系统和快速救援抢修的 技术和装备；研究灾害预警预防系统。从整体上说，新欢测安全初步实现了由单靠人工向安 全监控设备的转变，但是，装备水平政上处于很低的状态，安全保障工作以人的感知为基础 的成分仍然较多，不能满足铁路行车安全的需要。
4.4 轨道结构强化技术
提高列车速度和增加轴重，都加大了列车作用在轨道上的负荷，加剧了线路的变形和零部件 的损坏，增加了维修工作量，同时，高密度、大运量的运输方式减少了线路维修作业时间， 因此，必须强化轨道结构，以减少线路维修，他的的主要技术标准是：高标准的坚实路基、 稳定可靠的现代化轨道结果、跨区间超长无缝线路和保持轨道平顺的状态维修技术。目前， 国铁在轨道、路基和桥隧等方面的研究已达到了国内外的先进水平，但是，大规模建设起步 晚，在施工技术方面、新型材料的应用、结构的创新还存在着很大的差距，
5 大准铁路技术发展设想和趋势
大准铁路的技术发展方向是：货物运输重载化，运营管理信息化，安全装备系统化，建设技 术现代化，走出具有大准铁路特点的技术创新之路。
5.1 发展重载运输，完善重载配套技术
重载铁路至少应达到以下三条中的两条：①列车重量至少达到5 000t。②轴重达到或超过25t。③在长度至少为150km的线路区段上，运量不低于2 000万t。
根据上述条件，大准铁路已经符合重载运输的要求，并向着重载运输的方向不断的努力和实 践着。在2005年大准线扩能改造中，已经按照开行万吨列车的要求，对满足会让接发车条件 的9个车站，延长到发线为1 700m的有8个车站进行改造，预计2007年开行万吨列车7对，20 10年开行15对列车。为了满足运输的需求，大准铁路在今后一阶段，将重点研究双机重联的 技术作业特征、开行万吨列车对桥涵设施的适应性、轨道的加强措施、增加大功率机车等， 完善重载配套技术，同时提高货物列车的运行速度。
5.2 采用现代信息技术加速运营管理信息系统的建设
随着铁路运量的逐年加大，信息化建设在铁路运输、提高效率和领导决策方面显示出了越来 越重要的作用，因此大准铁路急需一套适合自己的信息化系统来为运输生产服务。
大准铁路管理信息系统的建设原则：
5.2.1 统一规划、统一标准：以国铁TIMS为基础标准，以大准铁路现状基础，通过合理 的整合，开发出适合自己的信息系统；
5.2.2 联合建设、合理布局：参照国铁现有系统，分析周边的与大准铁路接轨的铁路信 息化情况，与科研单位合作，开发出布局合理，可进可出的灵活系统；
5.2.3 资源共享、互联互通：建立统一平台，能够使各个子系统之间互连互通，做到资 源共享；
通过以上三种原则，建立运输管理信息平台，整合现有系统，通信设备合理改造，逐步建立 列车预报、现在车管理、调度综合管理、行车组织管理、货运管理等信息子系统，通信用环 境监测系统及DMIS等。实现列车、机车、车辆、货物、等的追踪管理，列车预确报生成与传 输，计划（货运计划、调度日班计划等）编制。车流推算，运输统计，运输信息发布等功能 ，使各类专业信息系统不断走向综合化、集成化，EAM系统做到节点到位。使大准铁路向操 作自动化、管理系统化、决策智能化的方向发展。
5.3 采用先进的监控、监测技术，逐步完善列车安全保障体系
5.4 采用新技术提高工程质量，加快铁路建设
大准线目前正在有步骤的进行重型钢轨的更换和铺设无缝线路工作，今后，大准铁路将紧跟 国铁的技术发展步伐，采用先进的施工技术，来提高工程质量，使施工对运输生产的干扰降 到最低。
5.5 进行新线建设
根据大准铁路十一五规划和长远发展规划，预计到2008年，大准线的输送能力将不能满足市 场对煤炭的需求，因此，大准线在2009年以前将分阶段完成大准线增二线工程。
5.6 加强大准铁路技术管理工作
放眼国家煤炭市场和铁路科技动态，我们清醒的认识到科技进步是企业发展不竭的动力，这 就要求我们坚持以市场为导向，应用高新技术，改造大准铁路，锐意进取，不断创新，相信 大准铁路将不断走向辉煌，在西部铁路网中起到举足轻重的作用，成为神华集团运煤的主要 通道之一。