兰州市烟草公司仓储配送中心，不盖高大漂亮的厂房，不搞攀比，他们利用现有的条件，千方百计降低成本，提高效率，在为零售客户提供满意服务的同时，做出了节本挖潜的有益探索。
“停车分送”，降低油耗。2006年9月，仓储配送中心选择了为城区某区段720家零售户送货的12条线路作为试点，以零售户相对集中、便于停车、交管部门允许为标准，以人、车、货及货款安全为前提条件，取消了236家零售店的停车点，从中确定了32个“停车分送点”，当送货车辆到达分送点后即由送货员将距此点最近的若干零售户的卷烟装在手推车上进行配送，使停车起步236次消减为32次。经过近一个月的试运行，这一区段12辆车的油料费用下降了8%左右，年均每个工作日节约油料费用约40元，全年合计节约油料费用约为9600元。2007年，“停车分送”的送货模式在全市所有的送货线路中推广应用，全年节约油料费用为2万2千多元。
对接送货，提高效率。从2007年8月份开始，仓储配送中心对农村对接点的送货模式进行优化调整，将过去当天分拣当天送，货物卸载存放在对接点，接货人次日再装车厢客户配送的流程，变更为当天分拣次日送，接货人直接对接，接力向客户配送的新流程。既避免了卷烟在各对接点存放过夜带来的安全隐患，也减少了卷烟在对接过程中重复装卸次数，降低了因装卸带来的卷烟磨损，提高了对接送货工作效率。同时还降低了各对接点因存放卷烟而造成的管理费用。
优化线路，加满负荷。针对个别客户配送顺序不合理，送货效率高而个别车辆不能满负荷工作等问题，2007年8月份开始，仓储配送中心对市区的送货线路又进行了为期一个月的优化和调整。通过并车并线使单车每天送货量达到75件以上，具体做法是将市区送货线路分为A、B、C三类。A类为路况较好的送货线路，B类为一般送货线路，C类为路途偏远、路况较差、客户分散的送货线路。A类线路使用“金杯”车，每天必须完成两趟的送货量，B类线路原则上使用装载量达75件以上的“依维柯”，C类线路为送货一趟的线路。经过8月份的运行，每天可节约送货车辆6辆，经初步测算，节约6辆车每年可减少养路费、保险费、维修费、燃油费、停车费、运管费、车辆审检费等费用合计大约8万元。此外，对于市区来说，除了增加部分单车送货趟数（3趟以上）以外，采用了“对接”和“接力”两种方式相结合应急送货模式，实现人员和车辆的满负荷。城区“对接送货”，指在市区单车无法一次送完的线路中途设立“临时应急对接点”，利用当天上午送货完毕的农村对接车辆将当天部分配送卷烟拉运到该点，本线路的送货车到该点取货，不再返回中心，从而大量节约车辆往返接运卷烟的时间，提高配送效率。城区“接力送货”类似于“接力赛跑”，即当一条线路的卷烟送货量超过170件（即三趟送货量）时，将已送货完毕的其他线路车辆和送货员补充到该线路之中，于“临时应急对接点”（或中心）装载该线路剩余的卷烟后继续送货，最大限度地利用车辆运力实现该条线路的不间断送货。
节本挖潜小事例
1.分拣机传输带由两套传输设备组成，两个电机带动运转。操作时卷烟在打码过程中容易走偏，影响打码质量且耗电量大。将两条传输带合并为一条，并由一台电机带动，就能使卷烟打码端正清晰且打码位置基本一致，同时分拣车间内3条分拣线每小时节电3.6千瓦/时，每天节电约29千瓦/时，全年节电7300千瓦/时，节约电费4500元左右。
2.建立健全对车辆的“点检”制度，出车前和收车后，由驾驶员对车辆进行全方面的检查，防止带病出车而造成事故，也可以防止小故障发展成为大故障，降低车辆的维修费用。同时建立设备管理制度，定期对设备进行检查，降低设备的故障发生率，节约维修费用。
3.在正常使用中，物流箱易出现破裂等损坏。仓储配送中心组织工人自己动手维修，一年来共维修物流箱约4700只左右，其中近2500只已无法使用的也“起死回生”，按购买新箱子的价格计算，一年共节约物流箱购置费10万元左右。
4.“弹性送货线路”。对城区远郊设置13个对接点，形成4条对接送货线路。在线路整合前，全市区共有配送员工174人，车辆192台（含人力三轮车），月平均送货里程55728公里，油耗58559元；线路整合后，有配送员工74人，车辆63台，月平均送货里程下降为47592公里，油耗下降为48322元。
（兰州市烟草公司仓储配送中心提供资料 王树才摘编）