(重庆渝中区市政设施维护管理处，重庆 400015)
摘要：文章通过介绍沥青混凝土道路所采用的纤维玻璃布补贴法和稀层封浆法，阐述了道路维修及养护的途径和方法，以提高道路维修养护水平，避免路面破坏，延长路面使用年限。
关键词：三玻璃纤维布补贴法；稀层封浆法；聚合物罩面修复法；城市道路
中图分类号：U412.37 文献标识码：C 文章编号：1007—6921(2009)23—0089—01
1 城市道路现状
目前城市的市政道路大致分两种类型：即水泥混凝土道路和沥青混凝土道路。沥青混凝土道路修建的比较早，并且逐步被水泥混凝土道路所取代。因此，在维修养护过程中对沥青混凝土类道路主要是进行简单处理，而对水泥混凝土类道路维修相对要复杂和具体一些。
沥青混凝土类道路大都为建造较早的“强基薄面”的路面结构，基层为石灰碎石及石灰稳定土，表面为沥青或油渣表处，使用多年后面层逐步老化，加上水分乘机侵入，逐渐发展成龟裂、松散、坑凼以致路面损坏，失去基本的工作能力，由于其基层一般仍具有良好的强度，在一定条件下还能维持交通［1］。因此，在基层还没有产生整体破坏的情况下，及时对网裂路面进行处理，使路面缝隙被填充，面层形成连续整体，阻止路表水沿缝隙下渗浸泡道路基层，可防止路面继续破坏。通过处理给老化的沥青增填新的油分，能使老化路面重现柔性，同时混合料充满缝隙，使裂缝愈合，形成封闭性整体，抵抗行车荷载的作用变形能力增强。
2 沥青混凝土类道路采用的方法
对沥青混凝土类道路主要采用纤维玻璃布补贴法和稀层封浆法。
2.1 三玻璃纤维布补贴法
三玻璃纤维布补贴法适用于路面网状破裂较严重的路段。处理方法是：先把路面坑槽补平，然后用沥青喷洒在有裂缝的部位，沥青用量为0.6~0.8kg／m2，将玻璃纤维布平展地贴在路面上。铺艰后沿路每隔1m左右用铁钉钉牢，防止玻璃布滑移。玻璃布上再喷洒一层沥青，用法及用量与第一次相同。喷洒后立即把石屑均匀地洒布在玻璃纤维布上，用小型压路机碾压，使沥青、玻璃纤维布、石屑与路面混合为一体。这种方法的特点是投资少、见效快、质量好，并能提高路面的平整度。
2.2 稀层封浆法
对路面龟裂不太严重的路段，可采用稀层封浆的方法处理。可以用以下两种方法进行处理，第一种方法与罩面工艺相同，在龟裂的路面上均匀地喷洒一层乳化沥青，随后封面洒布石屑，用小型压路机碾压一至两遍即可成活。第二种是先拌和后封浆，将乳化沥青、粉碎的石料、水泥和水等材料按一定比例拌和，制成糊状的稀浆封层混合料。处理时，将路面清洁好，把稀浆混合料均匀地摊铺在路面上，使之形成密实、坚固、耐磨的表面封层，然后用轻型压路机碾压一至两遍即可开放交通。经过处治后的路面可提高防水性能、平整度、抗滑及耐磨性能，使老化的路面得以更新，延长道路的使用寿命，不足之处是压实时应把握时机，不可抢先，否则对封浆层的强度形成有负面影响［2］。
3 水泥混凝土道路采用的方法
水泥混凝土道路在使用一段时间后容易出现路面表层起砂、麻面、露石、脱皮等表层破坏形式。水泥混凝土路面的表层破坏，不但降低了路面的抗滑性能，也进一步破坏的引发源，直至影响路面的使用寿命，在处理过程中主要采用沥青砂修复聚合物罩面修复法修复。
3.1 沥青砂修复法
近年来，在我国应用较广泛的技术是沥青砂修复。沥青砂修复就是在破损的路面上压3era左右的沥青砂加以修复，虽然其见效快且成本较低，但与原路面存在有较大色差，并且在车辆通过时比较颠簸，故在城市市政道路修复时受到限制［3］。因此，就出现了浅色薄层的聚合物罩面修复技术，成功的浅色薄层罩面修复必须具备以下条件：罩面层与原水泥混凝土表面牢固粘合，控制罩面层的硬化收缩应力和温度应力；罩面层应具有良好的耐磨性能、抗冲击性能和强度性能。将柔性聚合物掺入水泥砂浆中制成聚合物水泥砂浆，聚合物在水泥硬化的过程中也失水硬化，故而改善了砂浆的粘结性、变形性和耐久性，提高了抗折强度，因此，聚合物水泥砂浆是浅色薄层罩面的理想材料。
3.2 聚合物罩面修复法
聚合物罩面修复法是利用水泥改性剂拌制的聚合物水泥砂浆来做薄层罩面，是一种比较经济实用的水泥混凝土类道路修复方法。由MG系列水泥改性剂配制的水泥砂浆对被粘结表面无特殊要求，不进行凿毛也可以获得足够的强度，抗拆性能高、耐磨性能及抗冲击性能好，早期强度发展快。施工时清洗路面，此项工作一定要干净彻底，然后把MG-3水泥改性剂和水泥按1∶1的比例搅拌成糊状的界面处理剂，用硬鬃刷或尼龙板刷刷涂在晾至表面微潮但无积水的路面上，用量以0.2~0.3kg／m2为宜，越薄越好。将按比例为水泥∶砂∶水∶MG-1型水泥改性剂=1∶3∶0.25∶0.25搅拌好的拌合剂均匀地摊铺在涂刷过界面处理剂的路面上，一般摊铺厚度在6~8mm，并且涂刷界面处理剂与摊铺聚合物拌合剂应同时进行，随刷随铺，间隔越短越好。摊铺后一般用手提抹光机振实，然后用长木尺刮平，再用抹刀或铁板抹光，最后用草袋浇水养护，如有条件也可用塑料薄膜养护。施工时应注意多工序之间的衔接，如遇原路面接缝处应重新切缝并以聚氯乙烯胶泥灌注满。施工后一般3~5天就可达到开放交通的强度。对于比较严重的麻面、露骨和脱皮，要使修复的罩面层有良好的平整度和一定的防滑纹深度，罩面层的厚度一般至少8mm。在较大面积的罩面修复中，一般用6~8mm厚度的模板立边模就可达到8~10mm厚的罩面层，这种罩面修复的表层可达到新筑水泥混凝土路面的表面外观和防滑纹理。面浅色薄层聚合物罩面修复的总费用约为15元／m2。
［参考文献］
［1］马安全.SMA施工技术在城市道路维修中的应用［J］.城市道桥与防洪，2009，(2)：48~51.
［2］赵虎平.城市道路维修工程的途径与方法探讨［J］.山西建筑，2006，(4):321~322.
［3］蒋林森.浅谈市政基础设施维修方法之改进［J］.中国高新技术企业，2008，(17):276.