(神华准能大准铁路公司 通信段，内蒙古 薛家湾 010300)
摘 要： 文章对企业铁路专用线的初步规划以及发展作了较为全面的论述，介绍了 企业铁路专用线通信网规划的整体过程和步骤，在企业专用线通信网的发展方向中着重介绍 了GSM-R在企业铁路专用线中的重要地位、基本功能应用和显著特点。
关键词：企业铁路专用线；通信网；通信资源；GSM-R；应急通信
中图分类号：U258.41 文献标识码：A 文章编号：[ HTK]1007—6921(2009)11—0126—02
近年来，国内大型企业铁路专用线在不断的增加与发展，许多企业铁路专用线在行车组织、 运输能力等方面已经达到同等级国家繁忙铁路干线的水平。
作为铁路系统行车组织与指挥重要保障的通信网，随着铁路行业整体的发展进行了全方位的 技术更新和改造，在通信与网络技术飞速发展形势的推动下，铁路通信系统在技术上实现了 质的飞跃，众多企业铁路专用通信网不仅在全线开通了列车无线调度通信系统，而且建成了 光缆和数字同步传输系统，普及了数字程控交换机；列车调度电话系统由原来的模拟通信改 造为数字调度系统，全线车站都可以提供2Mb/s速率以上的接入条件，有的专用通信网内还 可以提供10M/100M甚至1 000M以太网接入条件。通信技术的发展为铁路信息化建设奠定了坚 实的基础。
但是，企业铁路专用线通信网在管理方式、运营维护等方面有着相对独立的一面， 通信网的规划与组建几乎是完全自主进行的。通信网的组建与资源规划是否合理，直接影响 着整个通信网运行的效率，同时也决定着企业铁路系统信息化建设能否顺利实施，决定了能 否全面满足企业铁路各部门不同类型的业务业务需求。因此，企业铁路专用线通信网的规划 与组建是整个通信网能否可靠、稳定的运行，是否具有良好的生存性和扩展性的基础。
笔者总结了自己近年来在企业铁路专用线通信网的维护管理经验，提出几点关于企业铁路专 用线通信网组建与规划的建议，并简单谈谈企业铁路专用线通信网的发展方向，供大家参考 。
1 企业铁路专用线通信网组建与规划
1.1 需求调查
企业铁路专用线通信网需要承载铁路各部门包括行车组织、自动化控制、设备维护、管理、 监测等各种类型的业务，因此在通信网建设初期必须要充分做好调研工作，全面掌握各部门 目前的业务需求与未来五年或更长时间内可能增加的业务类型与业务容量。同时还要了解与 企业各部门相关的路外单位是否有相关的业务需求。
需求调查过程中，技术人员必须对铁路各部门、各单位在通信方面的要求进行详细了解，明 确各部门内部、部门之间要开通的业务种类，确定出各通信业务间的接口方式与电路等级， 形成通信网组建的总体方案。
1.2 设备选型
在全面掌握各部门以及路外相关部门的业务需求之后，划分业务类型，统计出所有业务需求 实施需要的通信资源，计算出通信网组建时的总容量，确定通信网干线通道速率等级。接下 来查阅相关通信设备的技术手册，详细了解不同通信设备厂商制造的通信设备所具有的基本 功能与扩展功能。必要时进行全面考察，以了解各种通信设备的使用情况与通信行业的发展 情况，同时要咨询行业专业工程师，确认相关设备的具体功能与技术构造。
1.3 通信线路
通信线路的设计应考虑线路的安全可靠、经济合理，尽量避免对现有建筑设施构成影响。在 市、镇、县城和工矿区内新建通信线路，尽量纳入市镇管线综合规划，尽量和道路及其他管 网同步建设。设置电杆和埋设电缆应尽量节约用地，少占或不占农田，所需要的土地无偿使 用，按照以上原则，根据通信设备的初步选型情况，结合本企业实际进行长途及地区通信线 路的组织规划，确定光缆、电缆路由、敷设方式并进行初步测量。
1.4 规划通信网结构及保护机制
通信网的结构在很大程度上直接决定了各种通信业务的稳定性与可靠性以及业务拓展、接入 的灵活性，因此通信网结构的规划在企业铁路通信中至关重要。
通信网络的结构规划需要结合拟选通信设备所支持的组网型式进行，按照拟选通信设备可支 持的组网形式，首先确定骨干通信网的结构。一般来说，对于大、中型企业自建的铁路系统 ，根据通信线路及拟选通信设备实际情况，骨干通信网宜选用链形网或环形网。所谓的链形 网即通信网络中所有节点相互串接如链状，首尾两个结点之间互不直接相连的拓扑结构；通 信网络中所有节点串接起来，首尾相连构成环状的拓扑结构称为环形网。环形通信网络具有 很高的生存性与良好的业务保护与自愈功能，可以使各种通信业务得到有效保护，在可靠性 与稳定性方面能基本满足铁路各部门的使用需求。如果铁路各站在地理位置上分布较复杂， 骨干网可采用链形网与环形网相结合、相交环形网、相切环形网等方式组建。
通信网结构形式确定后，就可以根据网络结构初步确定通信网保护机制。高可靠性一直是人 们追求的目标，目前使用广泛的SDH网络，不管是链形网应用还是环形网应用，选择适当的 保护机制后都可以具备强大的自愈功能。在铁路通信系统中，通信业务以各部门的具体应用 为基本单位，各种具体的通信业务是最需要得到可靠性保障的，因此在铁路通信系统中，通 信网保护机制通常都是选用通道保护方式，以各部门的具体应用为单位进行有效保护。
1.5 确定站内通信组织方式
骨干网结构确定后，根据铁路全线站点的数量、地理位置分布情况、各站通信业务种类等， 初步确定站内通信组织方式。对于企业铁路线来说，各站通信业务种类较为单一，因此站内 通信组织也相对简单。一般来说，按照传统的通信组织方式，对站内各部门业务需求进行详 细调查后，考虑未来几年的发展，合理规划站内通信线路的容量与分布，初步确定地区通信 设备与骨干网的接入方式以及地区交换网的构成，形成完整的通信网规划。
1.6 应急通信系统
应急通信系统是在有突发事件发生，造成通信骨干网、通信枢纽全部或部分瘫痪时，为保障 迅速、及时、高效的指挥事故救援、恢复生产，提高应对突发事件的组织指挥能力和应急处 置能力而配备的通信保障和通信恢复工作的通信系统。企业铁路专用线如果条件许可，也应 该优先考虑配备先进的应急通信系统，减少事故损失，防止灾害扩大，为铁路救援指挥系统 提供重要的保障和手段。
借助高速发展的通信技术，应急通信系统已经有了多种成熟而完善的解决方案和产品，不仅 可满足救援指挥的语音通信需求，大部分应急通信还同时能满足事故现场动、静态图像传输 、实时传送重要数据等功能。许多专著对应急通信系统以及铁路应急通信系统的原理、结构 、功能等做了详尽的介绍，在这里不再赘述，企业可根据本单位实际情况酌情选配适合于本 企业特点的铁路应急通信系统。
2 企业铁路专用线通信网的发展方向
铁路运输向着现代化发展的过程中，在行车组织、运营管理、安全监测等方面对铁路通信系 统提出了更高的要求，各种数据业务的接入和应用也不断兴起。铁路现代化的发展需要组建 功能强大的铁路信息化网络来支撑，而铁路信息化的建设需要一个发达的、完善的通信网来 支撑。目前，无论是公共通信网还是企业专用通信网，都在迅速的发展，沿着核心网络分组 化，接入技术多样化、网络设备构件化、控制和交换分离、网络互联网关化、网管统一化， 终端智能化的路线逐渐向“三网融合”的方向演进。
在企业专用铁路通信网的发展与完善过程中，值得重视的是GSM-R（GSM for Railway：铁路 移动通信系统标准）的建设。GSM-R是国际铁路联盟(UIC)在既有公用网GSM技术上,加入了一 些适合高速移动环境使用的要素而研究开发的铁路无线专用通信系统。它是集无线列调、区 间通信、公务联络通信、公安保卫通信、应急抢险通信为一体的综合无线移动通信系统。
GSM-R除了能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护维修通信等语音通信功能外， 还能够满足列车运行速度为0～500km／h的无线通信要求，安全性好。从集群通信的角度 来看，GSM-R是一种数字式的集群系统，能提供无线列调、编组调车通信、应急通信、养护 维修组通信等语音通信功能，同时GSM-R还可作为信号及列控系统的良好传输平台。由于GSM -R具有适应铁路运输特点的功能优势，更符合通信信号一体化技术发展的需要，是完全适合 我国铁路建设的数字移动通信系统，铁道部于2000年底正式确定将GSM-R作为我国铁路专用 通信的发展方向。
企业铁路专用线的修建虽然是为解决企业或者单位内部的运输需要而修建的，但是其本身也 是国家铁路网的一个组成部分，无论是运输资源还是通信网资源，都可以成为为国家相关行 业行业资源不足的补充利用。因此企业专用铁路线通信网的建设与运用除了要遵照国家有关 规定与标准外，也必须按照行业整体发展趋势去规划与完善。在有必要和经济条件许可条件 下，企业专用通信网也要尽快建成GSM-R，以满足企业铁路专用线实现现代化、发展重载运 输对企业专用线通信网提出的各种需求。只有保持与公共通信网、国家铁路专用通信网的同 步发展，才能保证企业专用线通信网在需要或必要的时候，实现通信网对接或互连，才能有 效避免重复投资。从长远发展的角度上看，企业专用线通信网保持与公共通信网、国家铁路 专用通信网同步发展，具有着极高的综合经济效益与价值。
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