(1. 内蒙古交通设计研究院有限责任公司，内蒙古 呼和浩特 010010；2. 通辽市交通规划设计院，内蒙古 通辽 028000)
摘 要：本文从东胜至察汗淖公路的实际条件为基础，论述了在该段公路勘察设计中进行的“低路堤”设计的科学性、实用性及效益。
关键词：公路；低路堤；缓边坡；设计理念；东胜；察汗淖
中图分类号：U416.1＋2(226) 文献标识码：A 文章编号：1007—6921(2007)06—0082—01
1 工程实例
以即将开工的东胜至察汗淖段公路做探讨，在路线的勘测设计中对新理念做了试探性的研究，发现在内蒙古地区有条件实现“低路堤”设计新理念。
1.1 自然条件
东胜至察汗淖段公路路线主要位于鄂尔多斯境内，气候属中温带半干旱、干旱气候区，是内蒙古自治区半牧业半农业区，南部与晋、陕黄土高原相连，西北高，东南低，海拔在1 200～1 600m之间，盐碱湖群及沙漠广布。本段路线位于波状高原区，沙、梁、滩、壕相间分布，地势起伏平缓，呈波状，土地比较完整，相对高差较小，路线可因势利导，随地形变化。该地区降水量少，年降水量少（358mm/年）,年蒸发量大（2 535mm/年），处于干旱草原向荒漠草原过度地带，地表物质疏松，植被覆盖低，风蚀沙化、水土流失过程强烈。并且该地区没有较大水系，地表水少，地下水位较深，这样为降低路堤高度提供了适当的条件。
1.2 社会条件
这一地区主要是蒙汉杂居，主要以牧业为主，地广人稀，沿线村庄稀疏、路网不发达。结合这个特点，人、畜通道的设置与涵洞的设置相结合，以减少构造物的数量；而机耕通道与汽车通道的数量较少，且机耕车以拉运柠条、沙柳的农用车为主，对通道的净空要求较高；汽车以通村班车及冬季运煤车为主。根据这种情况，采取了人、畜通道分散设置，机耕及汽车通道合并、集中设置的方案。人、畜通道的净空要求较低，采用主线上跨的方式；而机耕及汽车通道的净空要求较高，故在不刻意的靠提高路基填土高度来满足通行要求的前提下，适应地形的变化，对被交道及交叉位置作适当的调整后，采用主线下穿或上跨方案通过。这个方案的采用，有效地降低了路基填土高度。
2 “低路堤”设计的科学性、实用性
2.1 选线方面
在选线方面本着因地制宜的原则，既要坚持地形选线、地质选线，更要做到安全选线，在满足指标的前提下，尽量使公路平、纵、横设计相协调，让路线随地形而不迁就地形，这样就避免了大填大挖，同时避免长纵陡坡行车安全的问题。
2.2 排水防护方面
采用了低路堤缓边坡的设计理念后，宽平路段就采用了浅碟型边沟与路基边缘衔接，改变了过去陷阱式的深边沟，边沟内可以种植根系较发达的防冲刷植物，有的甚至可以停车，极大地提高了行车的安全性，同时减少了工程量。
2.3 景观设计方面
“低路堤”设计改变了过去牧民们的印象“高速公路一堵墙，站在房上看不到羊”，变成“车在路上走，人在画中游”，路与自然人文紧密结合在一起。此外，上跨天桥在结构上采用几种不同形式，如墩用了独柱、双柱、薄壁空心、实体等形式与地形地物结合，改变了荒漠中单调的视觉凄凉景观，避免了司机犯困，发生事故。
总之，在设计方案中要将安全放在首位，采取一切有效措施，为公路使用者提供安全保障和人性化的服务，切实提高公路交通的安全水平和服务水准。树立“用户至上，行者为本”的新理念，把不断满足人们的出行需求和促进人们生活的全面发展，作为公路设计的最终目的。
3 新理念带来的效益
通过采用低路堤缓边坡的设计，给我们的设计带来的优点有几方面：①公路主体占地面积、路基土方、取土坑面积减少了，并且避免了高填方，深挖方造成的植被恢复困难、环境恶化、公路砂害等灾害；②路基平均填土高度2.4m，比通常路基填高降了1m多，这样地基处理工程量减少，工程造价降低,初步计算平均每公里节约用地0.667hm2，减少土方6万方，节约资金100多万元；③填土高度降低后，工后沉降减小，改善了行车舒适性。
东胜至察汗淖段公路的设计较为合理的运用了“低路堤、缓边坡”的设计理念，目的就是为提高公路交通的服务水平，以达到人、公路、自然环境的和谐统一。
［参考文献］
［1］ 中华人民共和国交通部部标准［S］.公路工程技术标准（JTG B01-2003）.北京：人民交通出版社，2004.
［2］ 交通部公路司.新理念公路设计指南［M］.北京：人民交通出版社，2005.
［3］ 刘朝晖，张映雪 .公路线形与环境设计［M］.北京:人民交通出版社，2003.
