摘要：2008年金融危机爆发后，民航行业陷入困境，多家公司资金链断裂，并购声一片，东星航空公司（以下称东星航空）更是宣告破产。文章以东星航空为例，从行业困境与资金链断裂两方面分析了其昙花一现的原因，并结合实际提出了有效控制企业风险的办法，对有效避免企业财务困境初步得到了一些启示。
关键词：行业困境；高风险；资金链断裂；财务困境控制
东星航空是2005年5月16日在武汉市人民政府、湖北省人民政府的支持下，经中国民用航空总局批准筹建的中国第4家，华中及中南地区第1家获准筹建的民营航空公司，其注册资本8000万。东星航空于2006年5月19日实现首航，首航时就获得了飞往广州、上海等地的黄金航线飞行权，接着开通天津、香港、澳门等航线，2007年获批执行地区及国际航线，与中华航空公司共享代码合作经营经香港转飞台湾的航线。
一、案例分析
（一）东星航空风光成立
东星航空先是与武汉黄陂区政府签署了“公共航空运输项目投资落户协议书”，达成了投资5.5亿元、用地1500亩的意向。在两年内完成停机坪、器材库、维修房及员工公寓等的建设。2005年11月27日，东星航空宣布从法国空客、美国通用等国际巨头手里购买和租赁20架豪华空客A320型飞机，总资金达120亿元且无担保，成为美国通用航空在全球范围内对新成立航空公司最大的订单。2006年5月13日，与全球知名的德国汉莎航空技术公司签订了60亿元的航材、维修的外包协议。2007年10月底，东星航空又从世界最大的飞机租赁公司国际金融租赁公司租来2架空客A320型飞机；2007年11月22日，东星航空和苏格兰皇家银行签订了融资4亿多美元的协议，用于未来几年内购买6架空客A320型飞机。以28架飞机计算，东星航空已创下民营航空公司的记录，一度以“东星速度”成为国内发展最快的民营航空公司。
（二）东星航空凄惨破产
东星航空没有经历生命周期理论所描述的一个企业一般会经历的初创、成长、成熟、衰退等4个阶段，而是在企业快速发展中于2009年3月收到了民航总局的“停飞令”，并一度陷入破产重整僵局，最终于2009年8月宣告破产。东星航空投入运行的第一个月内，运营成本是1403万元，销售收入则为1512万元。自2006年5月首航一年半利用已经到位的5架飞机，实现销售收入5.2亿元，利润2631.69万元。在三家民营航空公司惨淡经营、国际原油价格居高不下的当时，实属航空业的“神话”。但很快，东星航空资金链断裂的事实就公之于众。全球四大会计师事务所之一的安永会计师事务所就东星航空的资产负债情况进行了一次初步审计，这次审计的截止日期是2008年12月31日，根据这次审计，东星航空在当时的资产总额是62961万元，而负债则是103279万元，已经处于严重资不抵债的状况。
杭州萧山机场于2009年1月6日宣布将对其进行制裁，原因是东星航空从2007年9月起已累计拖欠杭州萧山机场300余万元的费用。后美国通用航空（GECAS）又因东星航空2008年9月以来开始拖欠其飞机租金，数次催要无果，于2009年3月10日将其告上法庭，并向地方政府提出交涉，申请进入法律程序。为确保人民群众生命财产安全，民航中南地区管理局决定自2009年3月15日0时起，暂停东星航空航线航班经营许可。从此东星航空被迫走上了破产重组的道路。这个过程曲折复杂。先是东星航空拒绝了国航（全称为中国国际航空股份有限公司）的母公司中国航空集团公司（以下称中航集团）提出的收购其100％股权的计划。后法院于2009年3月30日立案受理东星航空债权人的申请，破产程序启动。接下来武汉中院对中国航空油料有限责任公司（以下称中航油），东星国旅，上海宇界实业有限公司，北京信中利国际投资有限公司等的破产重组申请均做出了不予受理的裁定，并于8月27日最终裁定东星航空破产清算。
二、破产原因分析
（一）行业困境
2008年，年初南方冻雪、5.12大地震、持续在历史高位运行的油价和席卷全球的金融风暴，使东星航空与其投资方东星国旅和东盛房地产公司都遭遇到了前所未有的困难。属高风险的中国民航业面临了全行业亏损的局面，进一步加速了东星航空资金链的断裂。
1、对航空业的分析。第一，属资金密集行业。民航业属于高收益、高风险，资金密集、低利润率的行业，对安全性要求极高，同时需要大量资金，业界普遍存在融资需求大，融资途径窄的难解之题，因此一直以来都是一个难进难出的高门槛行业领域，东星总裁兰世立也曾感叹“不做航空不会知道自己很缺钱！”第二，国家政策偏向。虽然航空业对民营资本放开，但市场环境从来都偏向三大航，国家在政策、资源拨付方面多倾向于国有大航空公司，即使出现了巨亏，国资委也会出来“兜底”，这是一种市场的不公，但民营航空只能面对。第三，石油产品价格变动情况。2008年金融危机发生前，国际原油价格一路上涨。从2002年10月每桶27美元上涨到2007年的每桶7l美元，增长162.96％。进入2008年后，原油平均价格更是从1月的每桶94.50美元上涨到7月的每桶137.62美元。这使得以廉价为招牌的民营航空难以再度降低成本来保证利润，大多处于飞不飞都严重亏损的局面。
2、民营航空接连倒下的原因分析。在金融危机横扫之下，民营小航空像多米诺骨牌一样连连倒下，鹰联航空被招安，奥凯航空则陷入股东争斗的内讧，东星航空更是以破产清算结束了自己4年的“振翅”生涯，成为国内首家破产的民营航空公司。一方面油价居高不下，另一方面航空经营成本也很难再降低，利润无法保证。金融危机来临后，国内旅行需求放慢，融资也变得更加困难，使民营航空雪上加霜，纷纷被国字号合并，全行业惨淡经营。
（二）资金链断裂
1、严重亏损是资金链断裂的原因之一。2008年春节前，东星航空实际上已有3个月没有发工资了。东星集团全年无利润，经营利润为-220169元。这就意味着，东星的资金在资金循环过程中只出不进，也就是资金存量只减不增。
2、高负债是资金链断裂的原因之二。东星航空是2005年批准筹建的，只用了11个月的时间就飞上了天，真可谓是“东星速度”。该公司注册资本仅8000万元，其租赁和购买的近170亿元的飞机，担负的经营所需的200亿元资金，全部来源于负债筹集的资金，公司自身不能偿还债务的风险极大。
三、延伸讨论
（一）企业财务困境形成过程的讨论
东星航空主要在民航业风险和高负债运营风险两方面因素影响下陷入了严重亏损，并导致资金链断裂进而形成了财务困境。以8000万撬动200亿资金和170亿飞机的过快扩张的资本运作方式是企业风险管理控制的失败，更是财务战略的失败。因此，战略和管理失败、民航业风险是东星航空陷入财务困境的根本原因。近几年，国际原油价格大起大落，民航业尤其是民营航空公司，处于飞行员资源垄断的局面，在高利润航线难申请，刚性成本难以下降等不利因素下艰难生存。这些不确定的因素使得东星航空的收入，利润处于不利状态，其经营风险较高。东星航空负责人兰世立一人独裁，采用多元化的经营方针进军民航业，以高负债的投资策略进行扩张，使得该公司财务风险极高。经营风险与财务风险构成企业总风险，因此，东星航空是在企业总风险很高的情况下经营与扩张的。由此，企业总体风险较高是东星航空陷入财务困境的直接原因。从以上分析中我们可以得到避免财务困境的路径：强化战略管理和其他管理，防止企业高风险经营与扩张，完善公司治理。
（二）企业财务困境控制——基于企业经营风险的讨论
上述研究表明，高风险是企业陷入财务困境的重要原因之一。从高风险的构成来看，避免企业发生财务困境的关键是将经营风险与财务风险的组合风险控制在一定水平。也就是说，如果企业面临较高的经营风险，那么就应该将财务风险控制在较低水平；反之，如果企业面临较高的财务风险，那么就应该将经营风险控制在较低水平。就东星航空案例来看，无论是经营风险还是财务风险都处于很高的水平。企业总体风险高，发生财务危机是很正常的。相反，若不发生财务危机，就难以从理论上解释了。
东星航空面临的经营风险主要来源于上游原油的价格波动。我们认为，控制这类经营风险可选择的方法有：
1、利用金融衍生工具对航油进行套期保值。2004年8月国内燃料油期货交易品种在上海期货交易所正式推出，国内各大航空公司可以通过燃料油期货交易来对航油进行套期保值的操作。所谓套期保值，就是买入（卖出）与现货市场数量相当、但交易方向相反的期货合约，以期在未来某一时间，通过卖出（买入）期货合约补偿现货市场价格变动带来的实际价格风险。在进行操作时，企业必须审慎运用金融衍生工具，严格坚持套期保值原则，与现货的品种、规模、方向、期限相匹配，禁止任何形式的投机交易。
2、在资本市场参与石油资源的开发、经营等运作。2005年8月15日起实施的《国内投资民用航空业规定（试行）》（以下称《规定》）中对航油市场的销售、储运和加注环节进行了开放，允许多家企业参与竞争。许多企业已积极参与到航油资本的运作中，进入油料供应行业，并受益匪浅。以上海机场为例，上海机场通过获得浦东航油公司40％的股权，在2004年仅从航油公司就获得收益2．46亿元人民币，对净利润的贡献非常明显。
3、强化内部管理，做好节省航油工作。民航业要继续调整航线结构，减少短途航线增加长途航线，多开国际航线。优化航线，裁弯取直，减少绕飞，在去年缩短航程1000多万公里的基础上继续减少航程；尽量减少飞机在机场的等待时间，去年每个航班减少了3分钟等待时间；在具体组织运营过程中采取节能减排措施，如飞机在地面等待起飞、维修时，尽量使用地面电源等。航空公司要培养竞争对手难以模仿的核心竞争力，比如先进合理的管理方法，和谐、具有凝聚力的企业文化以应对竞争对手的模仿；关注旅客的不同需求，研发合适的航空产品，以差异化应对低成本优势丧失的风险；打造企业品牌，提高品牌忠诚度以减少用户流失，开发更多低成本的目标客户应对由于人们兴趣发生转向带来的风险。
4、实施联盟合作。目前以上海为基地的民营航空公司有两家，在云贵地区有昆明航空公司、华夏航空公司和鹰联航空公司。通过航空公司之间的合作可以有效降低竞争压力，合理分配航线，提高效益，体现协同效应。
（三）企业财务困境控制——基于企业财务风险的讨论
东星航空面临的财务风险主要包括市场风险和流动性风险。我们认为，控制这类财务风险可选择的方法有：
1、建立有效的财务风险防范与监控体系。企业需要建立完善的财务系统和内部监控体系，有效识别，评估风险的存在。开发简明清晰的报告工具，编制现金预算计划，降低流动性风险的可能性，利用已经过测试的技术，对规划投资进行彻底评估。
2、实施对冲政策。利用市场中存在的，企业有能力操作的衍生金融工具对冲汇率和利率风险。如货币远期合同，货币互换，期权与期货，远期合同主远期利率协议等。
3、与企业自身特点相匹配。在分配财务风险管理职能时应考虑企业的规模，活动范围和复杂性，分别采取集中和非集中两种组织结构。在进行重大经济决策时，如负债融资比例，应考虑企业可能承担的风险，从企业长远发展的角度合理控制企业规模，择机进行适度的扩张，使企业的发展具有可持续性，稳健性和灵活性。
参考文献：
1、李秉成．企业财务困境研究[M]．中南财经政法大学出版社,2004
2、秦占欣,石磊.世界民航业的发展趋势与中国民航的战略选择[J].管理世界,2004(3).
3、黄翔.对我国民营航空公司战略选择问题的思考[J].民航管理,2006(2).
4、季敏华．民营航空负重起飞[J]．财经,2006(3).
5、郭纹廷.原油价格波动风险与航空公司的应对策略[J].改革与战略,2007(7).
（作者单位：中南财经政法大学）