在目前分段单线建设高速公路上的起讫位置，设置起讫点标志是必要的，而在网化以后，该类标志是否需要，值得推敲。因为此时高速公路之间以互通式枢纽连接，某条高速公路无所谓起讫位置，而高速公路某一段的起讫倒显得重要，尤其对于共线高速线路，如杭州绕城高速公路、杭金衢高速公路的金华支线、杭新景高速公路的龙游支线、淳安支线、温州绕城高速公路的洞头支线、龙丽温高速公路的泰顺支线、丽龙庆高速公路的龙泉至武夷山支线等，这将是高速公路网化以后的最大特点。对于通往我省沿海或沿江断头高速公路设置起讫标志是必要的，建议采用国标99规定的路29、路30、路31、路32。如表示分段起讫，则应考虑对国标规定作适当调整，以符合网化特点，并使其进一步规范。
5. 下一出口预告标志
该标志指示高速公路的下一出口距离，设在进入高速公路的入口后的主线上适当位置，一般距入口加速车道止的200-300m位置。根据调研杭甬、杭宁、杭州绕城等高速公路结果，对于该标志的版面排列选择是有不同的，其中杭甬、杭宁采用99国标路33a或33b，杭州绕城采用加注下一出口名称的做法。推荐采用加注出口名称的做法，这样可以丰富标志信息，保持信息的连贯性和预告性。版面规格为6h×7h。
图4.5 本文建议标志
6. 地点距离标志
地点距离标志是预告高速公路要经过的重要城镇的地名和距离，是以长途运输为主体的干线道路上，对大方向和地点的确认。每经过一个入口互通后设置，版面规格为7h×11.4h。
高速公路主线上的距离标志，应由近及远预告前方所要经过的重要城镇的地名和距离，一般应不超过3个地点。其中第一个为下一互通所能到达的地名名称；第二个应为公路沿线附近具有重要意义的城镇名称；第三个应为具有国家意义的控制城市名称（直辖市、省会城市、计划单列市等）或省内（邻省）地级城市名称。连续设置的地点、距离标志应保持一致；如沿线无控制城市、重要意义市、镇，则也可选择与之相交的国、省道等干线公路名称。下图依次为杭宁高速公路（G065A）余杭至南庄兜、青山至湖州、湖州北至长兴段的地点距离标志。
7. 出口指路标志
（1） 出口名称与出口编号
按照高速公路设计标准要求，每隔10-15公里设置一个出口，将沿线的县市、中心集镇连接起来。出口名称应与互通立交的设置相结合，所选地名原则上应为距互通立交最近的县级以上（含县级）城镇的名称或当地经济社会较发达、较著名的地名名称，并应与相关标志中的地名保持一致。
同时，为了适应高速公路管理现代化的需要，最大限度地提供沿线信息，应逐步实施出口编号数字化工程。总体要求为：省级范围内进行统一编号，以国家规划的路线——省内高速公路走向递增，在国家主干线、国家干线公路编号前增加代表所在省的简称；环形（如绕城）公路编号顺序以顺时针方向为编号顺序；支线编号为与主线互通交点后依次增加；同一互通由2个以上出口，则分别以A、B等表示。
（2） 出口的组合形式
不同的互通出入口形式，交通出入不同，指路标志的组合形式也不同。我国车辆靠右行驶，主线右转弯匝道一般为直接向右转弯的定向型连接，互通立交中匝道的变化主要是左转弯匝道形式的变化，我省高速公路通常采用的形式：
a.喇叭型：主要使用于在匝道上设置单一收费站控制出入，高等级公路与一般公路交叉，匝道与一般公路平面交叉则为单喇叭，若立体交叉则多为双喇叭。对于此类出口互通高速公路主线一个方向仅为一个出口，我省高速公路上大部分出入口是该类型。
b.苜蓿叶型：主要适用于两条高等级公路交叉、不设收费站的互通形式，主线一个方向上有两个出口，其中前面出口位于入口的前面。
c.定向型和半定向型：适用于高等级公路之间互通立交并且不设收费站情况，其中定向型一个主线方向仅有一个出口，而半定向型的某一条主线一个方向上有一个出口，另一条主线一个方向上有两个出口。
（3） 主线单出口形式的出口标志
主线一个方向仅有一个出口，出口通达两侧的集镇、县市等，信息明确简单。一般在2.5km处设置出口编号或名称预告标志，在2km、1km、500m位置设置出口预告标志，在出口减速车道起点设置出口指示标志与地点方向标志，在匝道与主线的三角地带设置出口（确认）标志。
a.出口名称（编号）预告标志
99国标路34为出口编号预告标志，标注出口编号或出口名称，指示去某两方向的车辆在第×号出口，设在距第×号出口2.5km的位置。
我省高速公路出口的大部分位于中心集镇附近，出口名称一般以中心集镇、县市名称或地市的东南西北名称命名，有的出口连接国省干线一般公路，有的出口连接县乡支线或城市道路。我省高速公路在实际操作中，大多数出口指路标志不仅标注了出口名称和编号还标注了方向地点，或者直接以方向地点为出口名称。
如杭宁高速公路湖州至长兴段，长兴出口连接线为通向安徽广德的318国道，已设出口名称预告标志见下图a，建议采用出口编号预告，并加注连接线国道编号，见图b。
图4.12 杭宁高速南庄兜至余杭段
c.出口指示标志
在出口减速车道的起点设置出口指示标志。
图4.13 出口指示标志示例
d.出口（确认）标志
设在驶出匝道的三角地带端部，确认出口地点方向，国标99推荐三种形式（路37a、b、c），我省已通车的高速公路上一般选择路37a形式，如图4.14所示。部分高速公路在出口匝道分岔口前采用门架或悬臂支撑方式设置地点方向标志替代出口标志，用于指示直行和出口行车路线之方向、地点，如杭甬高速、杭州绕城部分出口。
（4） 主线上双出口形式的出口标志
主线一个方向上有前后两个出口，一般是高速公路之间互通枢纽，国标99采用A、B型前后出口标志（路36）。
以杭州绕城的钱江互通为例，萧山东至红垦方向就有两个出口，其中B出口通达钱江三桥至杭州市区，A出口通达杭甬高速公路。在该方向上依次设置了如下标志：
在距A出口前2.5km处设置出口名称预告标志（见图4.15）；
在距A出口前2km（B出口前1km）处、B出口前500m处设置出口预告标志（见图4.16）；
在B出口减速车道的起点采用门架方式设置B出口指示标志和A出口1km预告标志（见图4.17）；
在B出口匝道分岔口处设置地点方向标志，表示B出口确认（见图4.18）；
距A出口500m处设置A出口预告标志（见图4.19）；
在A出口前减速车道起点设置A出口指示标志（见图4.20）；
在A出口匝道分岔口处设置地点方向标志，表示A出口确认（见图4.21）。
图4.17 第一出口指示标志和第二出口预告标志
图4.21 A出口地点方向标志
由于此处互通林立，互通之间里程短，行车经过时一不小心就易走错路，因此在此处确定指路标志上的特征地名较为复杂，多数标志也需并列设置。出口名称预告中，标注出口编号和该出口主要通达的交叉高速公路杭甬高速公路。第二出口指示标志标注出口编号、出口通达的高速公路名称以及该高速公路能够通达的特征地名，由于版面内容不能过于复杂，故此处分两块标志标注。为了方便行车者辨识，在两个出口分岔口处都以悬臂支撑方式设置地点方向标志替代出口标志，版面上标注了两个方能够到达的主要特征地名，使行车者能够快速理解并做出正确判断。
（5） 枢纽型互通立交（高速公路连接高速公路）出口标志
枢纽型互通立交大致可有“十”字型与“T”字型二种主要形式，相应主线转向出口可分别到达3个或2个不同方向，转向出口标志中应出现前往高速公路的名称（编号），下一控制城市的名称（作为方向指示的由近及远的省、地级城市）。用户分别有3-2次路线选择机会，2-1次应是在主线上，最后一次应在主线与通道分叉附近位置。为避免用户在最后一次才看到指示2个方向的标志，之前应在主线上采用车道预告的方法。
某些具有收费站出口的枢纽型互通立交，无论是“十”字型还是“T”字型，除上述转向标志外，还应增设符合普通互通立交出口的指示标志。
我省还有相邻距离很近的枢纽互通立交（如杭州绕城东线、杭甬高速公路与杭州机场公路交叉处的红垦、机场与钱江三座互通），则应在对其各自的主线、匝道作综合分析后，确定完整的交通标志体系，做到既简洁明了又统一完善（4.3.7.4已有部分分析）。由于各种标志设置间距可能较近，故对该路段的行车速度可作适当限制。
8. 其他
（1）同城多个互通立交 同一城市具有2个以上互通立交出入口时，应在第一个互通立交前增设“互通立交出（入）口组预告标志”。各互通立交出（入）口预告标志内应标有离互通最近的城市中心区域或街道名称、距离等作为该标志的版面内容，并应将设置“下一出口”标志取消。
（2）服务区、停车区 服务区或停车区之间的距离大于25km，则应在现有第一处预告标志之前1km位置处设置下2-3个服务设施（服务区或停车区）预告标志，以便于用户选择使用。对我省现有局部高速公路设有紧急停车区的位置应在每处设停车标志。
（3）枢纽、互通间距很短或其他类似交叉复杂路段的指路标志，可适当增大其规格尺寸，或采用门架形式；也可在相邻服务区内，设置详细的行驶路线方向指示图。
（4）我省高速公路网结构较复杂，枢纽型互通不断增多，多义性路径路环使对指路标志的设置要求越来越高，因此除目前采取的以最短路径和由近及远等基本方法标识外，还应根据多义性路径特殊情况不断创新研究综合完善有效的全路网指路标志系统。
（四） 高速环线与放射状公路交叉的指路标志
高速公路网化以后，部分大中型城市修建城市高速环线，在城市的几个方向均与放射公路连接，我省杭州、宁波、温州等城市都已建成或在建各自的绕城高速公路，特别是杭州绕城公路连接了12条放射状高速（一般）公路，方便了过境车辆行驶，也保证了城市交通的正常秩序。城市环线与放射状公路交叉情
杭州绕城公路全长123.025公里，分东、南、西、北段，共有互通立交24坐，受道路线形和环境限制，立交形式复杂多样，既有规则的，又有不规则、不完全的。对于规则的完全立交形式，基于指路标志的配套设置，主要是一个出口与两个出口的区别，按照预告标志、指示标志和确认标志组合设置；对于不规则或不完全立交形式，除了按照标准方式配套设置标志外，还要增加不规则交叉图案与指路信息，根据实际情况合理设置，如照片中所示的交叉图案。（留下）
特征地名的确定：沿绕城公路顺时针方向行驶，右转弯方向指向杭州市区，左转弯指向放射状公路通达地点。右转弯指向市区，应该指明根据放射线路进入城市最近的一个特征地名或直接通达的城市道路名称。而左转弯方向，如果是一般国省道，则以道路编号和通达的最近一级地名为特征地名；如果是高速公路，则以高速公路名称和通达的目标一级地名为特征地名；如果是普通城市道路，则以最近二、三级的县市或集镇、大型厂矿为特征地名。主线方向预告前方交叉信息，主要以前方被交叉线路名称或编号为特征名称（必要的最近通达地点）。根据实地调查，下表列出了杭州绕城公路顺时针方向上主要互通立交的出口指路标志上选择的特征名称。
表4.1 杭州绕城高速公路主要出口标志与特征名称
出口名称 被交线路 出口方向（放射公路特征名称、进入市区特征名称） 绕城主线前方特征名称
红垦枢纽 杭甬高速 台州、温州；绍兴、宁波；萧山机场 诸暨、义乌；金华、衢州
萧山东 G104 G104、萧山东 杭金衢高速、金华；杭千高速、西湖风景区
张家畈枢纽 杭金衢高速 杭金衢高速、金华、衢州 绕城南段、富阳、临安
萧山南 S03 S03、萧山南 义桥、西湖风景区；杭千高速
义桥 闻义路二级 义桥、闻堰 杭千高速；之江路、G320、西湖风景区
转塘 G320 之江路、富阳、G320、西湖风景区 杭徽高速；临安、天目山路；绕城西段、留下
留下 杭徽高速、S02 杭徽高速、临安、天目山路 三墩；莫干山路、G104
三墩 石祥路 三墩 莫干山路、湖州、G104；杭宁高速、上塘路
勾庄 G104 莫干山路、G104、湖州 杭宁高速、上塘路；半山、G320、嘉兴
南庄兜枢纽 杭宁高速、上塘路 杭宁高速、南京；上塘路 半山、G320、嘉兴、沪杭甬高速
半山 G320 半山、G320、嘉兴 乔司东、S01；萧山机场
乔司枢纽 沪杭甬高速 沪杭甬高速、宁波 下沙、上海
乔司东 城市道路 九堡、乔司东、临平 杭州经济开发区（下沙）；萧山机场
下沙枢纽 下沙开发区道路 杭州经济开发区（下沙） 萧山、金华、宁波、萧山机场
从上表可知，实际设置情况基本与我们的建议符合，但某些出口的特征名称设置还不够合理，无法准确指明道路方向。
关于出入口名称：绕城高速公路的出入口名称，采用中心城市方位或就近地点名称，方便行车者合理选择出入口。
（五） 多义性路径指路标志设置研究
我省在国内最早出现高速公路二义性路径的状况，自2002年上三高速公路建成通车后出现二义性路径路环，当年形成二义性路径里程约75公里，2003年达到162公里。至2005年底，高速公路里程已达1866公里，而具有多义性路径的里程已经达到约1242公里。以后每年随着高速公路建设进程推进，还将会逐步增加多义性路径里程。根据我省公路建设规划目标，到2020年将建成高速公路约5000公里，整个高速公路网建成后，最终将会形成具有45个独立闭合环路，几乎每条高速公路都与多义性路径有关联，多义性路径里程达4000多公里，占总里程的80%以上。
路网结构越复杂，枢纽型互通不断增多，是形成多义性路径的根本原因。因此，对在枢纽互通处设置交通指路标志的重要性、必要性和合理性的要求越来越高。目前在已有高速公路网内，红垦枢纽与机场、钱江互通临近区域的指路标志最为复杂。以后随着杭浦高速、宁波绕城、温州绕城的建成，会出现越来越多的枢纽、互通集聚现象，指路标志的设置将更趋复杂。如：多义性路径不仅仅是2-3条，可能达到4-5条，且存在与最短路径的差异也很小，不到5公里，有的甚至更小。这会导致驾驶员对路径选择的犹豫或造成相同路径行驶车流量严重不均，从而影响车速。因此应在按照目前的由近及远和最短路径的基础上，寻求更为科学合理的方法满足行车人员的需求。我们认为第一种方法是在现有基础上在枢纽型互通区设置门架式指路标志（含方向、距离指示），以有利于分车道标志；第二种方法是改静态诱导为动态诱导，以可变情报板的方式（可门架式或悬挂、立柱式），并能实时显示路段车流量，有利于行车人员按方向、距离和车流量选择合适的行驶路径；第三种方法是在一些服务区、停车区设置高速公路网行车示意图，并能对达到某一地点的不同路径距离进行预告。
总之，有关该项工作我们应引起重视，并可先做好专题研究，整体考虑设置和实施方案。 五、结论和建议
（一）结论
1. 本文对干线公路指路标志及其版面设计、各级道路交叉指路标志的设置规则做了基本阐述和实用分析。做好干线公路交通指路标志设置的重点是在各等级道路相互交叉处合理设置指路标志，努力使其达到规范、统一和完整。
2. 高速公路指路标志具有配套全、密度大、标准高、数量多和管理养护统一规范等特点，本文提出了高速公路交通标志设计的总体原则，即以人为本、安全第一；均匀平衡、统筹规划和一致性、数符化原则。今后工作的重点是随着路网的扩大如何做到与延伸路段高速公路的指路标志的一致性和整体性，同时要根据高速公路各出入口连接道路布局和技术等级变化，做到的及时调整指路标志的设置，充分发挥指路标志的有效作用。同时还提出了做好对多义性路环、高速公路环线（绕城公路）与放射状公路交叉、枢纽群及其出入口等指路标志的设计设置建议。
（二） 建议
1. 根据我省干线公路交通标志标线状况和公路建设快速发展对交通标志标线工作的新需求，参照国家和交通部相关法律法规和技术规范，会同有关部门共同制定《浙江省公路交通标志标线设置技术规范》，修订《浙江省公路交通标志标线管理暂行办法》（1998）。
2. 近几年来，随着六大工程的实施，农村公路建设取得突破性进展，道路技术等级状况有了较大的改善和提高，进一步规范农村公路交通标志标线设置和管理工作显得越发重要和迫切。因此，必须及时研究如何加强农村公路交通标志标线管理体制，使农村公路真正为建设社会主义新农村发挥好桥梁和纽带作用。
3. 随着高速公路、干线公路（国省道）和支线公路（包括农村公路）三网的同步发展和有机整合，交通标志的设置和管理工作中出现的新状况、新问题将会越发增多。因此，各级交通主管部门应重视对管理人员的培训学习，进一步提高综合管理水平，认真开展改进交通标志标线管理、设置等方面的研究，以科学发展观指导我省公路交通标志标线工作更上一个新台阶。
参考文献
（1）《中华人民共和国公路法》（2004年第二次修正版）
（2）浙江省公路路政管理条例（2005）
（3）道路交通标志和标线（GB5768-1999）
（4）公路工程技术标准（JTGB01-2003）
（5）公路交通工程施工标准规范汇编，人民交通出版社（2005）
（6），《浙江省公路交通标志标线管理暂行办法》（1998年）
（7）浙江省发展计划委员会，浙江省交通厅，浙江省公路水路交通建设规划纲要（2003-2010年）