在全球经济向一体化迈进过程中，在企业向规模化、集团化、集约化、国际化发展中，在我国即将加入WTO之时，在市场竞争日趋激烈，汽车运输面临航空、铁路、水运竞争的同时，还面临公路运输内部全民、集体、私营、合资企业及国外独资企业等多种所有制竞争的情况下，石油汽车运输如何在多变的市场竞争环境中杀出一条血路，寻求一条适合本企业经营特点的发展之路，是所有石油汽车运输管理者需要研究的一个重要课题。下面谈一点个人的想法。
一、石油运输存在的困难
石油汽车运输是伴随着油田的建立、发展而组建、发展壮大的。在油田创建初期运输被喻为“先行官”，一切生产、生活用品是运输人克服重重困难从后线源源不断的运到各个井场、站点，运输人为油田的创建立下了汗马功劳。但随着油田的发展，运输从主导变为从属，当年风光不在，地位一降再降，一切为生产让路，油田为运输投入少了、解决问题慢了、主管领导没了，致使运输到目前举步维艰、困难重重，主要表现在以下几个方面：
1.设备老化严重。由于一切为生产让路，油田主要资金都投入到生产一线，对运输的投入逐年减少，甚至运输每年计提的折旧也投入到了勘探、采油，运输维持简单再生产都有很大困难，更别说走扩大再生产的路了，目前石油运输车辆新旧系数只有0.3左右，设备老化、带病作业的现象普遍存在。用陈旧的设备参与市场竞争结果可想而知。
2.市场竞争日趋激烈。汽车运输具有低固定成本的特点，使得进入汽车运输行业不会受到太高的资金限制，因而汽车运输从业者众多，从而导致汽车运输业的内部竞争十分激烈。集团公司重组改制后，油田运输市场全面放开，长期为油田服务的运输公司不但要面对个体、集体、合资、外资和周边油田运输公司的竞争，而且要面对来自不同所有制运输公司价格、设备、技术、服务、人际关系等多方面的竞争，随着时间的推移竞争将日趋激烈。
3.包袱太重。在“大而全”的思想影响下，许多石油运输公司不单纯只有运输一个产业，还有修理等其它产业，有的还有学校、医院、托儿所等许多服务单位，所属单位的增多不但给管理造成很大困难，而且使运输企业背上了沉重的包袱。运输不但要背人员多的包袱，背非生产单位开支的包袱，还要背由于盲目投资带来的不良资产包袱，沉重的包袱使运输这个全国不景气的行业不堪重负。
4.经营困难。在设备老化、包袱沉重、市场竞争激烈等多种因素的影响下，运输经营相当困难，全国石油运输如果实行完全成本，不吃补贴能自负盈亏的单位屈指可数。造成亏损的原因一方面来自企业内部，另一方面与国家交通管理政出多门、收费太高和重复收费有很大关系。
二、石油运输存在的必要性
既然运输市场竞争如此激烈，石油运输又存在很多困难，经营又处于亏损状态，石油运输今后是进是退，是扩大还是缩小，是存在还是放弃就成为我们讨论的关键。我认为石油运输仍需继续存在下去，其理由为：
1.经济的发展离不开运输。“衣、食、住、行”从来就是人们生存的四大基本要素。其中的“行”，从广义上看，就是指空间位移。人与货物对空间位移的需求，是人类社会的生产活动和社会活动的一项基本需求，也是社会经济和人民生活水平提高的一项基础性需求。经济的发展离不开人与货物在空间上的位移。经济发展速度越快、层次越高，人与货物的集散在规模上就越大、在空间上就越广，人与货物对空间位移的需求也就越大。而人与货物空间位移是通过运输生产活动得以实现的。因此，运输是经济发展的必要条件，对经济发展起着基础性作用。
2.油田的存在和发展需要运输。运输是社会生产和生活的一般共同条件，运输需求是所有经济主体的普遍需求，生产决定流通，运输是生产过程在流通过程的继续，生产决定着运输。油田是国民经济的一个重要部门，与其它行业相比它既有普遍性又有特殊性，普遍性决定着随着油田的发展壮大对运输的需求量也会不断增加，特殊性决定着油田在发展过程中对运输车辆、服务有特殊的要求。能源工业已成为国民经济发展的“瓶颈”，每年我国要从国外进口大量的原油，在国民经济突飞猛进发展过程中，国家会加大对能源工业的投入，油田的勘探、开发、作业措施力度将会逐年增加，对运输的需求也会逐年增加，这就为石油运输的发展提供了广阔的市场。
3.石油运输的作用决定了其有存在的必要。运输具有普遍性、派生性和可替代性多重特性。石油运输是伴随着油田的建立而成长壮大的，运输设备的配备是根据油田的需要而购买的，运输的技术人员是面对油田服务而培养的，在多年的施工作业中石油运输积累了丰富经验，拥有了许多大型、特种设备，具有了一定的实力，任何企业或个人在短时间不可替代石油运输，为油服务成为石油运输的一大特色。石油运输不但在油田日常生产、生活中发挥了很大作用，而且在油田“急、难、险、重”工作中发挥的作用更加突出，同时石油运输还具有“消防队”的作用，如果没有石油运输队伍时刻待命，油田生产出现问题，后果将难以想象。实践证明油田离不开石油运输。
三、石油运输的发展方向
油田离不开石油运输，石油运输需要油田这个广阔的市场。在集团公司重组改制，石油运输独立运行后，如何面对新情况解决老问题，迈出困境，走上良性发展道路呢？我认为可以从宏、微观两个方面谈：
宏观方面：
1.等。现在国有企业改革通常的一种做法就是首先挑一个效益比较好的分公司上市，进行筹资、融资，待其具备较强的经济技术实力和丰富的管理经验时，再通过参股进而控股，把原来的兄弟公司、母公司都变成自己的子公司，最终达到脱困与解困的目的。不能排除按照“分久必合、合久必分”的古训和我国国企改革通行做法，存续公司和油公司最终走合二为一的道路，这是可能的。按照这一设想，我们石油运输包括存续公司其他专业服务部门不改或少改、等待股份公司来兼并我们、帮助我们脱困，这是消极等待的一种发展方向。此其一。
2.分。划小核算单位，减轻经营压力，一分为三，一是为油公司服务部门连人带设备实行反承包，既减小了经营风险，又避免了关联交易的困难；二是为外部市场服务部分，实行独立法人，集体控股，个人参股经营，增加投入，提高产出；三是为存续公司服务部分，实行目标经营承包责任制，控制投资规模，精干作业队伍。
3.专。走高度专业化、做专、做精的道路。一个企业只有做到了自我约束、自负盈亏、自我平衡、自我发展，才能最终生存和发展下去。现在我们各油田存续企业，正在逐步建立现代企业制度，我们石油运输，做为存续公司的分公司，就目前而言，真正实行法人经营，取得法人资格，时机还不特别成熟，一是因为油田内部市场仍是我们创收增效的主战场；二是因为法人企业的各项税费又是一块不小的费用，因此我们可以采取模拟法人制，既可减少费用，又可搞活机制。在管理上，应高度专业化，所有辅助服务单位，应彻底与主业分开、分离，划入存续企业辅助生产、后勤服务和多种经营板块，统一管理，这样主营业务就可轻装上阵，精干高效，这也符合总公司的改革思路。冀东运输从1988年组建以来，历经多次改革，从1997年开始，实行运输高度专业化，成为了一支油田独一无二的专业化运输队伍，在为油服务工程中，具有举足轻重的地位。机制活了，要素分配合理了，管理水平上去了，我们的石油运输就有出路了。这是我个人最赞成的方式。
4.联。即石油运输联网、联运、联股、联心，组建中国石油天然气运输企业集团，但是各油田运输企业只是做为企业集团最外围的松散层，同时又比石油运输协会更紧凑、更具约束性的企业联合体。具体经营方式还可进一步探索。这样一来可以规范石油运输内部竞争，使之更加有序，二来通过联合，可以增加整体竞争实力，参与社会市场甚至国际市场的竞争。
微观方面：
1.坚持立足油田市场求生存，开拓外部市场谋发展的原则。油田市场是我们生产经营的主战场，我们要充分利用自己在设备、技术、服务等方面的优势，不断提高服务质量和服务水平，在安全、质量、舒适、正点、优质上下功夫，紧紧抓住油田市场不放，时刻牢记油田市场是我们生存的根本。在激烈的市场竞争中放弃内部市场到外部创出一片天地将十分困难，不但要面对一个全新的环境，而且要放弃投巨资购置的特种设备，重新购买新设备，代价大，风险也大。在立足内部市场的同时，要利用现有设备，抓住国家加强基础设施建设、扶持第三产业和费改税的机遇，在特种货物运输、客运和土方运输方面开拓市场，占有一席之地，做到两条腿走路。
2.加大设备更新步伐。车辆是运输创收的唯一工具，运输的竞争主要是设备和服务的竞争。要在市场竞争中立于不败之地，必须加大对设备的更新步伐。首先要对不适合油田生产需要的设备进行“停、封、转、卖”，该停的停，该卖的卖，该封存的封存，以盘活不良资产，使闲置设备及时变现，减少不必要的费用。其次，要筹措资金对油田急需的设备进行更新，对在用的设备进行系统的维护保养，使设备在数量和质量上占有优势。第三要建立设备更新制度，专款专用，让设备更新改造步入良性轨道。
3.甩掉包袱，轻装上阵。管理是对生产经营全过程的计划、组织、协调、控制。不同的行业有不同的管理方法，不同的部门要采用不同的管理手段，为了使管理者的全部精力投入到生产经营过程中，要对辅助生产单位和副业进行彻底分离，使其独立运行，分灶吃饭，这样既可以集中管理者的精力，又可以减轻包袱，使管理者一心一意搞运输，尽心尽力谋发展。对企业普遍存在的冗员问题，可采用整体分流、提前解除劳动合同、买断等办法予以解决，使人车比控制在1.3：1以内，达到精干高效的目的。
4.要塑造运输形象。随着运输政策的开放，运输市场已由卖方市场转变为买方市场，竞争的强度是前所未有的。在这种情况下运输企业应当把塑造良好的形象当成一项总体战略来考虑。一要塑造员工形象。塑造员工形象应将重点放在员工的精神风貌、统一着装和仪态语言上。二要塑造服务形象。塑造服务形象的关键在于提高服务质量，改善服务态度，全方位满足用户的需求，为他们提供安全、经济、方便、舒适的运输服务。三要塑造环境形象。为旅客和货主提供舒适的环境。
以上仅是本人对石油运输发展不成熟的一些观点和看法，不对之外，请批评。