1.前言
上世纪七十年代中期，我国长春电影制片厂拍摄了一部反映解放战争题材的电影，其片名叫《车轮滚滚》。那个年代的滚滚车轮不过是由人力车、畜力车所组成的非机动车运输队伍，即便有几辆汽车，也是从敌方手中缴获的上了年纪的老爷车，在其浩浩荡荡的车流中不过是一个“至尊”点缀。而现代中国的滚滚车轮却是以私家厂、商务车、公务车为主体的小轿车等等所组成的川流不息长河。据国家统计局2月28日公布的2006年国民经济和社会发展统计公报显示，随着轿车进入家庭步伐不断加快，截止2006年底，全国私人轿车保有量达到1149万辆，比上年的860.67万辆增长33.5%。中国私人拥有的各类汽车首次超过两千万辆，保有量接近2200万辆，各大中城市几乎成了车的海洋。这些用车轮组成的滚滚洪流正以前所未有的发展态势深刻地影响着人们的生活方式，改变着人们的价值观念，进而演绎出一种崭新的文化理念——汽车文化。对于发展速度如此之迅猛，影响程度如此之深远，前进步伐如此之壮阔的新型文化，交通警察该如何面对呢？是诚惶诚恐，茫然无计，还是主动应对，和谐与共？对此，笔者有一点肤浅的研究，愿与各位同仁交流，以期抛砖引玉，共同引导汽车文化的健康发展。
2.汽车文化与交通警察词义解析
2.1汽车文化解析
2.1.1何谓汽车？查阅《辞海》对汽车的定义是：一种能自行驱动的主要供运输用的无轨车辆。原称“自动车”，因多装有汽油机故简称汽车。由发动机、底盘和车身组成。按用途分为载货的货车、载客的轿车和大客车，以及特殊用途专用汽车（如消防车、洒水车等）。以笔者个人理解，汽车就是“机动车”的俗称，是一种大众化的称谓，其“雅名”应该称“机动车”比较科学。《道路交通安全法》第一百一十九条对机动车的解释：是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。
2.1.2何谓文化？《辞海》中是这样定义的：广义指人类社会历史实践过程中所创造的物质财富和精神财富的总和。狭义指社会的意识形态，以及与之相适应的制度和组织机构。是一种历史现象。每一社会都有与其相适应的文化，并随着社会物质生产发展而发展。依笔者的愚解，文化其实也是指某一特定事物，在其历史的发展过程中潜移默化所起的由量变到质变的过程。更多的表现为内涵的丰富，外延的扩展，范围的扩大，影响的深远。
2.1.3何谓汽车文化？汽车与文化的结合，便有了汽车文化的称谓。从广义上来说，汽车文化就是反映“汽车改变世界”和“世界改变汽车”的大文化。从狭义上说，汽车文化是指汽车在设计、制造、使用和报废过程中，人们对与汽车有关活动的行为表现和高品味追求，是人们对汽车的一种认知态度，一种价值观念，一个崭新的文化理念和一个更高更美的心灵愿景，其核心内容是文明用车。汽车有了文化，其本质才蕴蓄内涵，其外在才富有灵魂。
不容置疑，汽车是世界上唯一兼有零部件以万计，产量以千万计，保有量以万万计的综合性、高科技、大批量生产的工业产品。其产业体系和产业链渗入到广泛的学科领域，波及大量的相关工业和相关部门，诱发新兴工业和高新技术的出现，形成庞大的产业体系和合纵连横的产业链，成为“改变世界的机器”。汽车就是这样凝聚着一百多年来人类物质文明及精神文明的成果，和谐地将科技和艺术相统一，积淀成现代社会特有的文化底蕴。汽车文化以汽车产品及其产业为载体，渗透到经济社会各层面并构成互为关联的价值链，演绎人类社会一系列的行为、习俗、法则、准则和价值观，形成影响汽车社会和汽车文明发展进程的文化形态。这或许是对汽车文化的最好阐释。
2.2交通警察释义
2.2.1何谓交通？交通是指人们出行往来和货物流通过程中移动地点的手段，是由人、工具、途径等要素按照一定的逻辑要求构成的复合动态系统。交通是国民经济发展的基础条件，是人民生活不可缺少的一部分。陶渊明在《桃花源记》中就率先用到交通二字：“阡陌交通，鸡犬相闻。”
2.2.2何谓警察？《辞海》的定义是：武装性质的维护社会秩序的国家公职人员，是阶级专政的重要工具。按其任务不同，分为治安、交通、刑事、司法、边防、消防、户籍等警种。
2.2.3何谓交通警察？交通与警察联系在一起，很自然就能从字面上找到正确的答案。交通警察不外乎是利用法律、法规所赋予的行政强制手段，正确地处理好人、车、路三者之间在交通活动中所产生的各种矛盾，以使道路交通达到安全、畅通、有序的目的。其具体职责是：交通安全宣传教育，交通指挥，维护交通秩序，处理交通事故，车辆检验，驾驶员考核与车辆牌证发放，路障管理，交通标志，标线等安全设施的设置与管理，打击交通违法犯罪，侦破交通肇事逃逸案件等。
3.交通警察在汽车文化发展中的病态剖析
当下，人们谈论的时尚话题莫过于购买私家车后给家庭生活带来的快乐以及汽车发生交通事故后所引发的社会动荡与人们的心理恐慌；同时，人们也难免不会议论交通警察在管理交通时其行为所表现出来的种种“不近人情”及与世格格不入的窘态。对此，我们必须明白，交通警察队伍中的每一个成员，都是人类社会的组成细胞，是人类社会的分子，与社会中的人有着许多共同的特征，只不过由于职业分工不同而在称谓上有所区别。交通警察既是道路交通的管理者与实践者，同时又是一个具有社会性的普通公民。因而，在汽车文化的发展过程中，也必然要表现出普通人对汽车的赏识、判别和使用三个环节上所共有的特征。又因为有“交通警察”这一特殊的职业外衣，故而在汽车文化发展中所表现出来的弊端又相对来说更普遍又或更复杂一些，甚或更隐蔽更容易被人们忽略且近似于司空见惯一些。但既然有病就要就医，切莫因其有病而讳疾忌医，遮丑护短，文过饰非。当然，交通警察在汽车文化的发展过程中不可否认地作了大量的艰苦细致的工作，也取得了卓有成效的业绩。但毋庸讳言，仍在许多环节许多层面上存有一定的瑕疵，必须勇敢直面。其具体表现是：
3.1文明用车理念有待形成。
3.1.1部分使用违法车辆。或许是因为交通警察收入水平过低的原因，或者是财政经费保障不到位的缘由，在交通警察队伍中，部分使用违法车辆的问题是各级公安交警领导心知肚明，但又不得不睁一只眼，闭一只眼，佯装视而不见的事情。交通民警利用自身的特权，开无牌车、套牌车、假牌车者有之，开无保车、报废车、车检不合格车者有之，开假军牌、假警牌、走私车者有之。羞于启齿的是，有的交警部门竟然把报废车、走私车用于巡逻执勤、事故施救、雷达测速等警务活动。从客观上看是政府在财力保障上有问题，不得已而为之，但实际上是有的交警领导在主观上故意所为，说白了无非是为了节省几个税费，偷逃几笔保险罢了。但在这非法的背后却是人民警察“口碑”污损的代价。
3.1.2驾车特权思想较为严重。交警职业的特殊性，使部分交警在驾车时养成了“开霸王车”，开“特权车”，开“英雄车”的坏习惯。在车道上曲线行驶、穿插抢行、变道不打转向灯，遇人行横道猛按喇叭，无事开启警笛惊扰路人；发生交通事故，有理不让人，无理闹三分；停车不择场所，随意停放等等不文明行为枚不胜举，使交警在人民群众心目中的形象大打折扣。我们应该清楚地看到，汽车已经从昔日的奢侈品变成了今天的日用品，从权力、财富符号变成了普通代步工具，仗车欺人的时代已经一去不复返了。长期以来，为保一方平安，广大的交通民警作出了有目共睹的无私奉献和巨大牺牲，理应受到人们的尊敬与呵护。但以此居功自傲，将之带入日常的交通管理活动之中，必然会产生特权思想，影响民警的交通管理和交通参与行为。
3.1.3攀比思想不同程度存在。随着物质财富的积累，部分交警已率先开始购买私家车。为了显示自己的财力和身份，图一时虚荣，有的交警不考虑自己的经济承受能力，盲目攀比，贷款购置中高档轿车，使其背上沉重的经济负担，心术不正的竟将这一负担变相转嫁至管理相对人的身上。这种不切实际的购车观念与当今社会汽车文化的发展是相去甚远的。据一项调查显示：有78%的受访者关心什么车省油，有56%的受访者关心什么车便宜，有35%的受访者关心什么车耐用。但是多达95%的受访者关心他们怎样用好车，汽车可以给他们的生活带来多大的影响和变化。至于车辆是否高档与豪华，只有不到3%的人所考虑。交警在这种汽车主流文化的背景下，完全没有理由去追求超越自身经济能力的奢华梦想。从勤俭节约，量入为出的消费观念，理性选择购车档次这一点来看，部分交警似乎做得还有所欠缺。
3.2能源危机意识尚未确立
交警出行便要用车，这是无可厚非的。但在上下班途中或办理私事时，非要乘坐小轿车，在交通拥堵不堪时，宁愿夹杂在车流中不甚其烦地乱按喇叭，也不愿改用其它交通方式（诸如乘坐公汽、骑自行车、多人乘坐一辆小车等）。处突出警是要用快速方式到达目的地的，然而非警务时就大可不必如此浪费能量资源了。有的公安交通警察机关上下班时人员如此之多，竟然没有一辆大型客车接送。民警们浪费大量的交通费姑且不论，单就从造成交通堵塞、节约能源以及环境保护这一些浅显的道理上来说，其产生的影响就不可小觑。有资料统计，按目前汽车工业的发展趋势和能源消耗水平计算，地球上的能源只够用50年。中国不是一个富油国，在目前轿车保有量不到0.2%的情况下就需要进口大量的石油，如果轿车进入中国20%的家庭，就要新增加6000万台车辆，这几乎是中国目前汽车保有量的3倍。试想，在一个购买了轿车而却要面临无油可用的尴尬环境时，其购车者的心理会发生怎样的变化，对社会稳定是否也会带来一定的影响呢？其道理是不言而喻的。
3.3动态服务思想落后时代
3.3.1宣传教育存有盲点。目前市场上汽车类的媒体多达40多种，对车辆的宣传覆盖面之广，辐射层之深用铺天盖地一词来形容或许恰如其分。特别是交警就怎样预防道路事故的宣传可谓盛况空前，其规格之高，投入之大，收效之甚都是史无前例的。然就对怎样控制车辆使用的宣传力度上似乎尚存在空白。事实上减少车辆数量，也是缓解交通拥堵，降减交通事故的有效措施之一。就拿中国与美国的情况作一个比较，其道理也就非常明白了。美国拥有人口2.7亿，国土面积与中国相差不多，公路总里程却达到630万公里，仅州际高速公路就达到7.4万公里。而中国有13亿人口3亿家庭，公路却只有美国的1/5，高速公路为美国的1/4。美国人均1台车也不过2亿辆车，如果按照欧美“一家一辆”的模式发展中国的家庭轿车，3亿户家庭将使世界汽车总保有量增加约1/2，3亿辆轿车首尾相接是可以绕地球30圈的，这无疑将使中国陷入有车无路的境地。虽然中国的路网也在不断的扩大，但中国耕地面积的严重不足决定了道路面积永远也不可能达到美国的水平？可见控制机动车迅猛增长的势头，也是交警部门必须正视的一个重大问题。
3.3.2安全设施更新难以适应汽车文化的发展需要。由于私家车“井喷式”的发展，使交通流的组织和安全设施的更新也变得越来越频繁。而各地的交警部门由于受政府投入力度的制约，对于安全设施及时更新与添置似乎还有大量的工作要做，我们常常可以看到这样的情形，哪里出了恶性事故或某段路口堵车，在群众叫苦连天、怨声载道、电话打烂之后交警才仓促赶来进行疏治。这种头痛医头，脚痛医脚的管理模式，已远远落后于汽车时代的发展步伐。以北京为例说明一下人们出行的情况：据北京某公用事业研究中心的一项调查表明，北京公共汽车的运营速度由1994年的每小时16.7公里下降到目前的每小时9.2公里，每逢上下班的高峰期，近五分之一的路口和路段交通不畅，车速不到每小时五公里。有40%的北京人上班需花费1小时以上的时间。其中，上班花费60-80分钟的占34.3%；上班需超过100分钟的占6.5%；而在20分钟以内即可到达工作地点的仅占5.5%。北京是我国经济、政治、文化发展的中心，是我国的首都，交通管理水平在全国理所当然是首屈一指的。北京的交警费了九牛二虎之力才能管出上述交通水平，不难想象，全国各地的其他交警在管理本地交通时，其成效也不会好到哪里去。因此，及时调整和更新交通管理设施，是各地交警部门必须严肃回答的问题，否则，将会对汽车文化的发展产生一定的阻碍作用。
3.4督导履责的思维存在缺陷
对于日常的交通违法行为的查处，各地交警都抓得比较紧，特别是对发生事故后逃逸的肇事案件侦破力度尤为强劲，但对许多隐性的交通管理问题的督导与处置却乏善可陈。如对汽车拼装改装厂的监督与打击，对制售假牌假证窝点的侦破，对擅自设置、移动、占用、损毁交通信号灯、变通标志、交通标线违法行为的打击，对在公路两侧或隔离带上乱设广告牌、管线妨碍安全视距，影响通行的违法行为处罚就很少，以至上述所列的种种行为皆成了汽车文化发展中的不和谐音符。而交警对之却似有视而不见的感觉，这也许是由于交警部门工作量大，需要处理的重大交通问题太多，以至于将这类违法行为视为“小儿科”，认为无伤大雅，不碍大局，而不必兴师动众进行追究，其失责的直接后果是导致此类违法行为的不断蔓延与恶性膨胀，最终影响到汽车文化的健康发展。
3.5前瞻协调观念尚待建立
尽管各地政府均在强调停车场地的规划建设、停车泊位的施划等必须征得交警部门的同意后方可实施。有的省还以法规形式予以了明确。如《湖南省实施〈中华人民共和国道路交通安全法〉办法》第十六条规定：建设、规划部门在审批城市道路沿线的大型建筑以及其他可能影响交通安全的建设项目前，应当由公安机关交通管理部门签署意见。第十七条第二款规定：机关、团体、企事业单位应当按照规划和标准建设停车场（库），配建的停车场（库）应当与主体工程同时投入使用，不得擅自停用或者改作他用。然而，各地交警对上述职责的落实却不尽人意。对停车场、停车泊位的重视程度，对与各部门协调停车场地的建设，特别对各居民社区、居住小区停车场地的建设与施划，协调工作与现实需要还存在一定的差距，这实际上是对停车场与停车泊位是否属于汽车文化的一部分的认识还存有分歧。其实，停车也是汽车文化很重要的组成部分。车不能总是在道路上转悠，找一个既安全、又不影响通行的地方停下来是每个驾驶人的心愿。各级交警领导应该要用超前的思维来看待这一问题。
4.交通警察必须引领汽车文化的发展方向
作为专司道路交通管理的警察，与汽车打交道是天经地义的事，因而感受汽车文化的影响也是首当其冲的。所以，交通警察不仅要做汽车文化的倡导者，而且要做汽车文化的实践者，同时更要作汽车文化的引导者。我们没有任何理由拒绝汽车文化的熏染与渗透，更不能指手划脚，评头品足，袖手旁观，飞短流长。
4.1率先垂范，作汽车文化实践的典范
4.1.1保持与时俱进的前瞻性理念。历史是发展的，汽车文化同其它社会文化一样，也会随着物质生产的发展而发展。交通警察在作好保一方道路平安的同时，也不能忘记汽车文化正以前所未有的态势影响着道路交通管理工作。因此，交警务必时刻保持与时俱进的思想理念，永远站在汽车文化发展的前沿，密切注视汽车文化发展的动态，用前瞻性眼光看待汽车文化的发展，用先进的文化思想来认识、感知汽车文化的发展，要旗帜鲜明地反对因循守旧、固步自封的陈腐观念，做汽车文化发展的有心人。
4.1.2养成乘坐公共汽车出行的良好习惯。世界银行与国务院研究中心《机不可失?中国能源可持续发展》研究报告预测：从2000年到2020年，中国交通工具的规模将飞速增长，从1610万辆增加到将近9400万辆，相应的交通燃料需求增长将超过三倍。从1.24亿吨标准煤增加到4.09至5.35亿吨标准煤，占2020年主要能源消费约16%至17%。由此可知中国能源短缺的程度。交警作为政府形象的代表，应该从节约能耗，关注环保，减轻道路通行负荷的高度出发，带头乘坐公共汽车，带头选乘公共交通工具，千万不能认为挤公汽就是比人低了一等。西方发达国家早在上个世纪七十年代就制定了相应的多人共乘一辆小车进城的优惠政策，我国政府也顺应汽车的发展潮流，相应出台了公交优先的措施。2006年6月5日世界环境日那一天，北京市交管局就号召全市交警主动放弃自驾车，上下班时自觉选乘公共交通工具。这一举动着实为全国的交警带了一个好头。
4.1.3理性购买经济实用环保车型。交警的用车量大，出车频率高，这是众所周知的。我们应该根据自身的经济条件，从经济实用的角度，环保节能的角度，方便工作的角度，购买一些低排量、易维修、低油耗的小轿车或二厢车作为警务用车。力戒盲目跟风购置档次高、超豪华、讲派头、比阔气的车辆。这是因为每一个交警尽管只是政府的公务员，但手中或多或少都掌握着一些公共权力。对此，我们必须正确地认识到：权力再大，地位再高，也不过是人民的公仆。我们没有资本，没有实力与社会上的大老板、阔少爷去比威风，去较狠劲。交警的职业特征决定了交警用车的档次。更何况目前我国交警的收入水平并不高，没有必要打肿脸了充胖子，硬要去购买高档车，非要去摆老爷阔。
4.1.4把安全行车作为驾车的第一准则。交警由于从事着对汽车管理的职责，不可否认地享有一些通行的特殊权利。《道路交通安全法》第五十三条规定：“警车、消防车、救护车、工程救险车执行紧急任务时，可以使用警报器、标志灯具，在确保安全的前提下，不受行驶路线、行驶方向、行驶速度和信号灯的限制，其他车辆和行人应当让行。但这并不等于说交警在平时非警务活动时都享有同等的权利。故此，养成文明的驾车行为，严禁酒后驾驶，不开无牌无保报废车，不开特权车、斗气车，不争道抢行，应该成为每个交警的基本行为准则。总而言之，凡法律、法规要求的，交警必须模范遵守；凡法律、法规没有明确的，也要保持良好的道德素质，真正做安全文明的驾驶人。
4.1.5泊车、洗车做到停放有序。虽然洗车、泊车看似小事，但也是汽车文化的一个组成部分。洗车时争先恐后，洗后不付钱，停车随到随停，不择场地，有的到付费停车场停车后不交停车费，这些行为都是被社会大众所唾弃的。特别是停车，我们经常看到在宾馆、酒店、大型娱乐场所，超大型购物广场均有警车停放的影子。这种现象是个别交警律己不严的表现，严重损害着党和政府及人民警察的形象，必须加以摈弃。作为管理道路交通的警察，应该严格遵守停车的有关法律法规,进出停车场或者临时停车时不要妨碍其他车辆或行人的正常通行，要从一点一滴的交通参与活动入手，全面展示人民交警良好的精神风貌。
4.2因势利导，作汽车文化传播的使者
4.2.1引导民众建立正确的赏车观。美国被称作“车轮上的国家”。在美国家家户户拥有小轿车不过是一件代步的工具而已，就象中国上世纪七十年代老百姓拥有自行车一样，是再平常不过的事了。然而，车之于中国，其象征意义就要比这大得多。从古时的“驷马”官车到六十年代的“红旗”牌外宾接待车，直至今天的“劳斯来斯”轿车，无一不是个人的身份、地位、财富的象征。怀着以车取人观念的至今大有人在，这就是中国人为什么硬挣着面子非要购买高档车的原因。其实，小轿车发展到今天，对于中国广大老百姓来说，拥有自己的小车已不再是一个遥不可及的梦想。伴随着汽车的日渐普及，汽车正悄然地改变着人们的生活方式和消费观念。有人这样描摹今昔不同的生活场景：20年前，人们说，吃了吗？10年前，人们说：有事呼我！5年前，人们说：给我发伊妹儿！现在，还没见面呢，朋友就在电话那头问你，车停在哪儿？今天拥有汽车，拥有什么样的汽车，只不过是一种生活状态的标志，轿车已不再是衡量一个人身份和地位的象征了。所以，广大民众只有从自身的财力出发，从经济、环保、方便实用的前提着眼，建立正确的观车、赏车和判车的观念，摒弃“车价即是人价”，“车档即是人档”，“车贵即是人贵”的车人思想，汽车文化的发展才能拥有坚实的民众基础，其发展才具有强大的生命力。这不仅对中国汽车产业的发展大有好处，而且对中国道路交通管理事业的发展，乃至于对中国经济的健康发展都是大有裨益的。
4.2.2引导民众建立正确的用车观。文明用车是汽车文化的核心内容。人们不能因为自己有了车，就可以随心所欲，想怎样开就怎样开；不能因为自己有了车，就显得高人一等，瞧不起人；不能因为自己有了高端豪华车，就可以任意向车外抛掷杂物、吐痰；不能因为自己有了大排量的高性能轿车，就可以在行驶的过程中，随意穿插，争强好胜，不允许其他车辆超车。在香港，开私家车的人对步行的人往往抱有几分尊重，许多车辆都愿意等候穿越马路的行人，在行人过去之后，才拐弯或直行。为了高扬以人为本的理念，保护弱势群体的通行权利，我国的《道路交通安全法》第四十七条规定：“机动车行经人行横道时，应当减速行驶；遇行人正在通过人行横道，应当停车让行。机动车行经没有交通信号的道路时，遇行人横过道路，应当避让。”然而，我们从媒体中经常可以看到宝马车撞人，人大代表开车故意轧人等焦点报道。2007年元月24日早晨7时20分，湖南省澧县退休老人骆诗华送孙子上学，在横过澧阳镇澧阳北路时，为了安全，他特意选择了多走一段路从斑马线上横过公路。老人认为这还不够安全，又下车推着自行车和孙子缓慢从人行横道线上走过。可是，他们爷孙俩万万没有想到，如此文明的交通行为还是被一辆挂有军队牌照的小轿车给撞倒辗轧，骆诗华老人当场死亡，孙子被撞成重伤。此等恶劣的驾车行为，一方面显示驾驶人低劣素质和道德良心严重移位；另一方面也同样映射出我们社会中的部分驾驶人在如何遵守交通法规，怎样珍爱他人生命的问题上存在严重缺陷。上述“1?24”重大事故的肇事者不就因为自己开了一辆小汽车，且挂有特殊字符的号牌吗？除了“特权的骄横”之外，再就是良心的泯灭与人性的沦丧，用不“文明”二字已没有太多的意义，“野蛮”才是最好的形容。汽车文化排斥野蛮驾驶行为，崇尚文明礼让的谦和风范。
4.2.3引导民众建立超强的责任感。毫无疑问，强烈的责任感是汽车文化不可或缺的组成部分。有车一族在收入水平和拥有的社会资源上，要远远高于普通人。权利越大，责任越重。去年下半年，上海建国中路一酒吧门前，就发生了一起令人扼腕的事件：一辆帕萨特小车和面包车发生轻微碰撞。双方争执中，瑞士学成归国不久的留学生钟某因酒后冲动，加速将挡在车前的对方撞倒，并从其身上碾过后逃离现场，导致对方重伤。钟某因涉嫌故意伤害被批捕。严禁酒后开车和肇事后逃逸，这是每一个考过驾照的人都懂得的起码常识，为何“海归”的钟小姐在个人知识水平和现实行为的层面上会形成如此强烈的反差呢？真是令人匪夷所思。依笔者所见，说到底还是一个社会责任感的缺失问题。据统计：截止2006年11月底，上海市2006年因酒后驾车发生事故的，共有179起，其中死亡60人，受伤163人。而在这179起事故中，有135起是私家车肇事。此数字说明：广大驾驶人建立用车的责任感何等重要。美国的交通法对交通事故责任承担比例就进行了严格的排序：对于最强壮者（指交通工具为驾驶者提供的保护的强壮程度），法律必须首先询问其责任，其责任断定之后，才追究次强壮者的责任，自我保护能力最弱的事故参与者，其责任追究应当放在最后。我们交警是否也可以借鉴一下美国的经验，在强化交通参与者强者的责任上也排一下序，使汽车文化向更广更宽的领域进一步延伸。
4.2.4引导人与车、车与车和谐相处。“和谐”是中华民族传统文化的基本内核。《中庸》说的“致中和，天地位焉，万物育焉”；《周礼》中说的：“以和邦国，以统百官，以谐万民”；《礼记》中说的“以中国为一人，以天下为一家”，表现出来的都是一种超越一己之利的天下观，表达了中国古代朴素的“大同社会”理想。将之适用于交通这个大环境，对如何处理好人与车争路、车与人抢道、车与车竞行的问题，“和谐”二字尤显重要。行人优先是我国交通法规定的基本规则。因此不论在何种道路，何种情况下，遇有行人横过公路，车辆必须减速让行，遇有行人从人行横道线上通过，必须停车让行。而行人应该遵守右侧通行原则，不要因为一己之便，而随心所欲在机动车道内行走，不要临车横路与机动车抢道通行，要彻底摒弃那种落后的“大路朝天，各走一边”的小农意识。而车与车应该遵从低速车让高速车，大货车让小汽车，小汽车让公交车等礼让通行规则。如此，才能营造一种和谐的汽车文化氛围，才能真正实现畅通、安全、有序的交通大环境，人们也只有在这样的前提下，才能心情愉悦地工作、学习和生活。可见，宽厚、包容、礼让、理解、与人为善、推己及人的友爱、互助的交通关系，在汽车文化中占有多么重要的位置。
4.2.5引导大众建立环保节能意识。环境污染是事关子孙后代繁衍生息的大事，能源危机是制约社会经济发展的巨大障碍。为了保护环境，节约能源，西方发达国家早就提出理性消费，节约能耗的方案。1998年，法国绿党领导人瓦内夫人提出了“今天我在城里不开车”的倡仪，得到广泛响应。当年9月22日，法国35个城市的市民自愿弃用私家车，使这一天成为“无车日”。随后，欧洲、北美、南美、亚洲不少城市也竞相效仿，国际上已有1000多个城市开展过“无车日”活动。2000年，欧盟立法将9月22日定为欧洲无车日。我国是一个石油缺乏的国家，据相关数据显示，我国石油消费在2005年达3.2亿吨，对外依存度为近50%,预计2020年中国石油消耗将达到5亿吨左右，能源危机已经成为一个无法回避的严重问题，能源忧患意识应该成为我国大众的首要共识。为此，民众出行乘坐公汽应该成为首选；开辟快速公交专道也应该很好地坚持；骑自行车上下班，步行就近办事应该成为锻炼身体的好办法；购买二厢、小排量或清洁能源的车辆应该赢得社会的尊重与褒扬。只有这样，汽车文化的精神才能得到更好的传承与发扬。
4.3、鞠躬尽瘁，作汽车文化健康发展的卫士
顾名思义，卫士就是卫兵，保镖的别称。交警要与汽车文化对接，作一个尽职尽责的汽车文化发展卫士，是一个最基本、最起码的条件。
4.3.1及时改进安全设施。交通安全是汽车文化中的重中之重，没有了安全，汽车文化将显得苍白无力。而交通设施的健全与否是搞好交通安全的基本前提。我国的交通环境还处于一个高速发展的时期，每年都有大量的车辆、大量的新建道路投入使用，及时改进安全设施，调整安全装备，是交通警察必须要作好的一项基础性工作，安全设施滞后的后果，将会直接导致交通矛盾的不断升级，作好安全设施的及时更新与调整就是对汽车文化的大力支持。
4.3.2提高行政执法的公信力。交通管理的行政执法活动，无疑也是汽车文化发展的一个重要方面。对交通违法行为的处罚，公正、合理、依法、快速处理交通事故是当事人双方梦寐以求的愿望。交警手中握有执法大权，公正执法、取信于民，才能促使汽车文化向健康的方向发展。
4.3.3坚决打击交通肇事逃逸犯罪。只要有汽车通行的地方，就难免不会发生交通事故。但肇事后置伤者于不顾，扬长而去，或趁无人之机对伤者进行二次辗轧后逃逸，对这种丧心病狂的行为，交通警察一定要高举公正的大旗，用尽一切侦破手段，千方百计也要将肇事者缉拿归案，让侥幸违法者无路可逃，还汽车文化一片湛蓝的天空。
4.3.4主动搞好服务保障工作。广大的汽车驾驶人及车主，其车辆的合法性，驾驶资格的许可均由交警部门批准。因此，交警要将服务寓于汽车文化之中，想群众之所想，务群众之所实。在办证、上户、年检、法规宣传等活动中，耐心细致、文明周到。真正让广大驾驶人享受汽车文化时代所带来的高质量服务，使交警这一公仆形象在汽车文化中得到淋漓尽致的表现。
4.3.5配合有关职能部门搞好停车场及停车泊位的施划。有车没有场地停放这是广大驾驶人都遇到的头痛问题。尽管驾车能给人带来方便和快乐，但同时又为找不到停车场地而心存烦恼。特别是大中城市人口密集的商业中心及活动广场，这一现象又最为常见。因此，交警主动与各建筑单位搞好停车场的规划，在必要的道路上施划一定的停车泊位，这对方便民众生活，解除驾驶人的后顾之忧，具有特别重要的意义，同时，对汽车文化外延的拓展，也必定会产生重大的影响。
4.3.6行使监督职权、主动反馈信息。道路交通管理中的检查督导，是发现问题，整改问题的主要手段。特别是在交通事故中汽车所暴露出的机械问题、设计缺陷，技术毛病等，只有交警在车辆技术鉴定中才能发现。对于此类源头的问题，交警要积极与各厂商联系，及时反馈车辆的缺陷，以便车辆生产企业有的放矢，改进技术性能，进一步达到车辆的设计与制造更加人性化和实用化。有人说，汽车用的时间长了，也会有灵性。其实这种灵性实质上是来源于对车辆性能的充分了解，对车辆技术状况的不断改进。这种灵性应该将之看作为汽车文化的一种衍生，交通警察不妨也对这种衍生文化做做正面的引导工作。
4.3.7适时召开座谈会，恳切征求各方意见。交警的工作在汽车文化活动中不一定能尽善尽美地表现，召开座谈会广纳贤言，是促进交警工作的一个重要方式。定期举办驾驶人恳谈会，交通参与者的座谈会，对和谐交通环境氛围的营造，先进汽车文化理念的传播，都有不可估量的作用。各地交警不妨多开展这样的活动，取长补短，领跑汽车文化的发展方向。
5、结束语
综而言之，汽车文化就像酒文化、餐饮文化、服饰文化等文化一样，自然而然地走进了人们的生活。从汽车展览、挂历、明信片、邮票、彩信、T恤衫、车模、报刊、杂志等静态文化，到汽车旅游、汽车运动、汽车娱乐、汽车管理等动态文化，汽车文化正以无孔不入的魅力征服着中国人。交通警察只有紧跟汽车文化发展的步伐，主动搞好对接，才能真正促进汽车文化的健康发展，同时也才能让汽车文化更好地服务于我们的道路交通管理工作。
